电动汽车屏幕越来越大不是没有道理，移动软件平台才是未来的核心

未来汽车行业真正的竞争不是使用哪种动力总成，而是让汽车成为移动软件平台的载体。对于通过软件控制的车辆，车辆结构和动力系统必须与电气和电子控制兼容。此外，只有车辆结构简单且具有可扩展性，才能实现量产和持续降低成本的效果。全球汽车制造商放弃燃油车而研发电动汽车也是迫不得已，因为，只有电动汽车才能提供更好的移动软件平台服务。

只销售电动汽车是否可以盈利？

由于内燃机已经是一项成熟的技术，额外的开发成本较少，利润空间较大。另一方面，从现在开始，想要制造电动汽车必须继续投入大量的资金，预计需要10年以上才能收回投资。此外，如果换成电动汽车，很多汽车制造商现有的内燃机技术和资产可能会变得毫无用处。

这也是丰田和现代力推氢燃料电池汽车的原因之一。通过开发氢燃料电池汽车，可以利用大量现有的人力和资产。从生产商的角度来看，氢燃料电池汽车是一种相当稳定和有利的策略。

那么，大众为什么没有准备好氢燃料电池汽车等各种动力总成，而选择了电动汽车的统一战略？不仅大众汽车，其他汽车制造商也别无选择，只能将未来的动力总成与电动汽车统一起来？

这是因为未来乘用车行业的真正危险不在动力总成，而在其他地方。因为赚更多钱的机会不在动力系统，而在其他地方：在移动服务市场。换言之，必然要关注结构最简单、成本降低潜力最大的动力总成。答案是别无选择，只能成为电动汽车。

电动汽车可以解决复杂性吗？

现在很多的公司都在投资电动汽车，包括和汽车毫无关系的“小米”、“苹果”公司，原因之一是电动汽车降低了制造汽车的“复杂性”。未来的车辆不仅应该减少碳排放，还应该充当实现移动服务的“设备”。为了很好地实施出行服务，车辆必须是计算机化和电子化的产品。结构越简单，驱动相关的其余部分就越好。最简单的车辆类型是电动汽车。

降低成本的潜力

另一个问题是，虽然汽油车的成本随着严格的燃油经济性法规而持续上涨，但由于结构简单、易于通用和规模经济，电动汽车的成本继续下降。混合动力和插电式基本上兼具电动汽车系统和内燃机系统，因此在成本方面比内燃机汽车更贵。毋庸置疑，氢燃料电池汽车必须在电动汽车系统中增加昂贵的燃料电池系统。

首先，我们来比较一下内燃机车和电动汽车目前的成本与未来降低成本的潜力。一次充电可行驶400公里的中型电动汽车的电池成本约为5万元。约占电动汽车总成本的40%。据业内人士称，到 2025 年，这一成本将降至 2万元。

此外，电动汽车只需要内燃机零件数量的一半，如果电动汽车产量激增，相关零部件的横向分工将加速，大部分零部件的价格将继续下跌。

移动服务手段

在 2016 年 9 月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰 CEO Dieter Zetsche 提出了 CASE（互联、自动驾驶、拼车、电动汽车）一词。首先，你可以看到联 、自动驾驶、汽车共享和“电动汽车”是一个集合。联 、自动驾驶和汽车共享是通过移动服务赚钱的核心技术，为此，首先需要一种称为电动汽车的“设备”。发动机汽车不像电动汽车那样容易，因为车辆的中央计算机对所有功能进行电子控制。混合动力汽车也是以发动机为中心的，因此发展成为完整的智能汽车和以软件为中心的完整汽车是有限度的。

换句话说，动力总成不能成为汽车公司的“目标”，只是达到占领移动市场目标的“手段”。但是，要通过提供移动服务来赚钱，车辆的结构必须简单，成本必须降低，一切都必须像智能手机一样集中控制，车辆的所有运动和功能都必须易于电动控制。这意味着满足这一要求的唯一手段就是电动汽车。