华为王军：年内全面升级鸿蒙系统，坚持“帮”车企造车

在演讲中，王军再次强调华为不造车，而是走“平台+生态”的道路，与合作伙伴联合定义硬件接口和软件接口，一起帮助车企造“好车”。

王军称，HarmonyOS是华为打造的面向未来、面向物联 、面向全场景的分布式操作系统。覆盖内存规模为128K-8G及以上的多样化终端，提供统一的操作系统框架，根据不同的设备能力、设备类型灵活组合成符合该设备要求的OS，已经应用到手机、手表、智慧屏、PAD和车机上。

2021年，华为终端设备将会全面升级到HarmonyOS，预计到年底整体规模将超过2个亿。同时面向合作伙伴的第三方设备，也会进行全面适配，包括智能家居，健康仪器，出行，教育等各类终端也会超过1个亿。

汽车的座舱系统有“多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动”等场景化的需求，王军表示，华为在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发。

基于HarmonyOS车机系统，华为已经与80多家软硬件伙伴们展开深度合作。努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面，联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求。支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。我们以MDC和AOS为核心的智能驾驶朋友圈在快速的发展，已经与来自各个领域的100多家伙伴建立了广泛合作。

在2021年，华为将继续提供资源与技术支持，与伙伴共成长，具体包括：提供设备、工具和专家资源，支持伙伴的软件开发和移植；与合作伙伴联合推进项目拓展、解决方案设计、全场景样板点建设，包括乘用车、港口、矿卡、园区场景；在未来2年内推动线控接口标准和传感器接口标准的制定；建立MDC人才认证体系，培养智能驾驶人才。

华为智能车控操作系统VOS，支持多厂家异构芯片，已经运行在 关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC各种各样的设备上，不仅仅运行在华为的设备上，还有很多合作伙伴的设备上，应用场景非常广泛。

VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得非常高效。王军说道：“现在VOS的项目特别多，我们研发的同事们已经有点忙不过来了，对我来说，这是一个幸福的烦恼，我们正在进一步加大这方面的投入。”

此外，华为提供的服务化开发工具链，可以大大简化开发难度，基于标准化接口，可以实现硬件即插即用、功能快速开发和OTA升级。

中国汽车工业协会SDV工作组，正在协同车企、各种类型的零部件企业，联合定义软硬件接口标准，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车的产业链。

王军称，SDV生态圈发展得很快，已经汇聚了40多家国内外的主流部件供应商和车企，还有很多伙伴在沟通中，积极地参与进来。生态圈是多元化的，伙伴们来自不同的领域，包括车窗、座椅、大灯、动力、底盘、热管理、电池管理各种类型的厂家。

在本次论坛期间，SDV工作组将发布大家联合定义的API征集意见稿，包括190个设备抽象API和150个原子服务API，方便不同厂家之间的设备互联互通和应用开发。

最后，王军透露，今年下半年苏州创新中心将对外开放，华为计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴。重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈，与车企、伙伴，以及高校和行业组织，紧密合作。