为什么要刷ECU

首先，我想说一下，车子为什么需要刷ECU。

我们把发动机想象成一个锅炉房。里边在不停的燃烧。有三个点需要注意：

1. 一头进新鲜空气，一头出燃烧废气。

2. 一个小黑哥在不停地往里面铲煤。

3. 增压发动机相当于在进气口加了个鼓风机。

当车子出厂时，这一切是设定好的。进去的空气和排出的空气量相当。小黑哥铲进去的煤也刚好烧完，不会过多而燃烧不充分。也不会过少而燃烧不完全。

但这个时候，生产主任跑出来了，说不行。这个锅炉房产生的能量不够。

于是他们换了大的鼓风机，进去的空气更多了。这相当于改装进气，或加装增压。

排出废旧空气的管道也加宽了，这相当于排气改装。

在锅炉房（发动机）可承受的范围内，可以增多可供燃烧的空气从而提高效率。

还差什么？对了，小黑哥。

如果小黑哥铲的煤不够多，锅炉房的进气量再大也是浪费了。

小黑哥铲的煤便是汽车的汽油。

小黑哥是控制铲煤量的，他就是ECU——控制喷油量的电脑。

而小黑哥手中的铲子限制了单次铲煤的量，可以看做是Fule Pump和Injector之类限制喷油上限的部件。

问题来了。如果这个小黑哥长这样，铲得煤比以前多了，两下趴下了怎么办。

那就找个这样的来帮他。

这就是外挂电脑。

当然，如果小黑哥本身够强壮（其实是聪明），是可以应付的。

这样就很明了了。

刷ECU的过程，就是在改了锅炉房进气和排气系统之后告诉小黑哥：”从今往后俺们这锅炉房得铲多点煤了“的过程。

刷ECU大体分两种：

1. 拷贝粘贴

2. 现场调教

1. 拷贝粘贴。

这种最为简单，我自己也曾经做过。以图中ECUtek的套件为例：

这种刷ECU的方式无非是将改装厂家的改装件装上后，再将厂家专业测试过的程序（Map）通过车子的OBD口导入电脑内。

简单来说就是，这套刷ECU的过程，就好比锅炉房加装了一个大的某品牌鼓风机，说明手册上说了，每次铲煤要铲多少，手法怎样，什么时候快，什么时候慢，对小黑哥要求怎么样。

你只需要对照着告诉小黑哥便好了。小黑哥记住之后，便可以开工。

2. 现场调教。

我们常看到的这种，就是现场调教的一种。这叫Dyno Tune。

Dyno Tune是在马力机上模拟汽车行驶状态，并根据各转速的状态调整。比Dyno Tune更好的是Street Tune。原因自然是模拟的不如实际的。

这就好比锅炉房装了一段自家做的出气管道。这样就导致这套系统无法适应鼓风机说明书上所描述的工作状态了。这时候生产主任就需要教导小黑哥根据锅炉的实际工作状态研究铲煤的多少。在研究出规律后，以后就可以按照这样操作了。

这个研究的过程就是tune的过程。

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至于以上两种是否第二种一定比第一种好，答案是否定的。

如果你买了一套涡轮套件装在原厂自然进气的车上，且没有改其他相关配件。那第一种是比较适合的。尤其在你找不到合适的tuner的时候。第一种的好处在于这套Map是经过完整测试的，并是适合这套增压的最好调教。国内的小伙伴们如果找不到合适的tuner且打算改套件，可以考虑第一种。

如果你改了排气或自己搭配涡轮，因为排气品牌多种多样的缘故，无法找到一套现有的合适的Map。那就需要根据自己车子的硬件设置来定制软件设置。这个时候就需要用上第二种方法了。另外，第二种现场调教的方法能让客户有更多的选择性，比如套件自带的Map可能着重高转马力，而客户可能喜欢低转扭矩输出更早。

好比说我本人虽然装了Vortech的机械增压，但却无法使用Vortech出售的Map（第一种方法），因为这套Map是根据Vortech机械增压和原厂排气的组合上调教的。而我使用的是全套改装排气，且去掉了一个三元催化。因为不同品牌排气的设计不同，市面上也是没有和我通用的Map的，即使有，我也不一点能找到。所以我选择的是第二种方式，现场Dyno Tune。根据我的要求和实际情况调教。

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至于为何国内的改装厂很难找到顶级的调教师（tuner）。

我觉得有两个原因：

1.国家政策问题

这个无需解释。

2. 待遇问题

国内tuner的待遇多高我不知道，但肯定没有发达国家的高。且不说国外的普通人工费的已经高出不少，就单说tuner，客户一小时交给店里300-500美元。Tuner本人分成多少不知，但作为绝对主力，应该不会少。

你们随意感受下。