EV早点：大众欲在电动车产量和软件赶超特斯拉；比亚迪汉8月交付4000辆

1、大众欲在电动车产量和软件赶超特斯拉

据彭博 道，大众集团劳工负责人Bernd Osterloh在接受德国一家新闻媒体采访时表示，大众集团在电动汽车产量和软件开发两方面都有能力超过特斯拉。

Osterloh称：“如果特斯拉建立三个工厂，每年的汽车产量在30万到50万辆之间，那么我们的目标是年产90万辆至150万辆车。我们希望在2023年实现该目标，甚至可能更早。”

Osterloh表示，大众模块化电动车平台MEB给该公司带来了巨大优势，因为该平台可以制造任何品牌的汽车。

点评：产量甚至销量超过特斯拉应该是可以办到的，毕竟大众车型那么多，如果未来全部过度为纯电动车，车型覆盖度远远超过特斯拉。但是要说软件技术想超越特斯拉可能没那么容易，这方面还不如和特斯拉展开合作更划算。

2、比亚迪汉8月交付4000辆

9月7日，比亚迪汽车官方公布了比亚迪汉的销量数据。8月，比亚迪汉（含EV和DM版本）批量交付4000辆，至此，已累计交付5205辆。

点评：这个数字如果是真实用户交付的话就相当“哇塞”了，如果是经销商的批发数那么就是中规中矩。不过作为售价20万元以上的新能源车型，汉的第一步迈得还算不错，从产品来说汉确实具备比较高的竞争力，下面就看比亚迪的营销如何能帮汉取得更多销量了。

3、东风雷诺完成股权转让工作

根据最新工商注册信息显示，东风雷诺汽车有限公司已经正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，而东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作也正式完成，东风汽车集团股份有限公司实现100%控股。

点评：卖得好的品牌都希望加大在华合资的股权，卖不好的已经卷铺盖走人了。同样的市场，不同的境遇，那些能从中国这么强有力的市场中退出的品牌需要好好反思一下了。

4、奔驰母公司将重视在华市场

日前，据外媒 道，奔驰母公司戴姆勒已经排除了在本国扩大生产的可能性，因为面对全球汽车销量急剧下滑的情况，德国汽车公司准备进一步削减成本。

戴姆勒首席执行官康林松表示，公司将投资于快速增长的中国市场。

据此前戴姆勒集团公布的财 显示，集团第二季度亏损了16.8亿欧元(约合136亿人民币)。奔驰品牌上半年在全球范围内共售出935,089辆汽车，同比下降17.6%，其他品牌销量下滑同样严重。

点评：戴姆勒现在最大的愿望应该就是提高北京奔驰的股比，而这也应该是北汽目前最不想谈的。

5、大众ID.4内饰官图发布

日前大众官方正式公开了纯电动SUV车型ID.4的内饰设计图，新车的内饰设计以简约实用为主，并通过一些小细节来提升科技感，整体与大众的品牌定位还是比较相符的。

ID.4的内饰初看其实并不惊艳，没有自带热度的大连屏或者多屏设计，布局上也采用了传统的T字形，三辐式多功能方向盘除了两侧钢琴漆多功能按键比较显档次，其他一切都很中规中矩。当然大众没有忘记传统的蓝色元素，中控面板的蓝色饰条和氛围灯颜色都突出了这台车的新能源身份。

尺寸相对较小的液晶屏和大尺寸中控屏都以悬浮式设计，为了保证常用功能的便捷性，ID.4依然保留了不少实体按键，不过按键的设计上更加扁平化，自带一种触控感。

点评：从内饰设计上就能看出，大众的理念还是偏传统车的保守思路，如果这种思路不能颠覆，那么就没法超越特斯拉。

6、特斯拉上线电池回收服务

日前，特斯拉悄然上线了电池回收服务，可以处理不再满足客户需求的任何电池， 废的锂离子电池均未做填埋处理，可100％回收利用。

特斯拉中国官 信息显示，特斯拉锂离子电池使用的材料可以回收再用，电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用。锂离子电池组将由专业指定工厂的合格专业人员处理，特斯拉及有关各方将遵守各地适用的电池管理政策法规。

此外，特斯拉还提到，出于环保和商业原因，相比回收再利用，延长电池组的使用寿命是更优先的选择。因此，在 废消费级电池组并做回收处理之前，特斯拉会努力延长每个电池组的使用寿命。

点评：更换新电池需要3000-7000美元，那回收电池能补给车主多少钱？

7、宏光MINI EV月销突破1.5万辆

近日，上汽通用五菱发布最新销量数据显示，今年8月宏光MINI EV销量高达15000辆，环比劲增104%，单日最高销量达到706辆。

点评：五菱确实出神车。不过宏观MINI EV卖得再多也还是只能体现出汽车大国，无法展现出汽车强国。