现状：有司机宁可走地面道路也不愿上高架
“这一段确实车子多，真多。”洪波是一名货运行业的从业者，在城里拉了十几年的建材，经常要走应天高架。据他回忆，应天高架早先是很难碰到堵车的，但最近三五年，在赛虹桥立交这段路“堵堵堵”却成了日常。某次赶上节假日，短短两三公里的距离，洪波在这截路上堵了大概半个小时。
“着急也没办法，只有耐心等待，跟着慢慢排队了。”洪波说道，“而且过了早高峰还是有点堵，所以我一般尽量从高架下面走，有时候比上边还快一点。”
分析：车流量大、匝道多是根本原因，疫情、不文明驾驶导致雪上加霜
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，应天高架拥堵的根本原因在于车流量大，且匝道设置得比较多，车辆在特定时段集中在一起就容易造成拥堵。 根据交管部门流量测算，高峰时应天高架双向每小时车流量为9000辆，每小时上匝道的车流量为1900辆。由于匝道两股车流迅速汇入主线，对应天高架西向东整体通行造成了很大影响。平时早晚高峰，高架主线以匝道汇流点为起点，后面车辆排队数公里也不鲜见。
“特别是在新型冠状肺炎疫情发生后，更多的人选择了用私家车通勤、接送小孩，无形之中也加重了道路拥堵的负担。”顾大松说，“如果遇到一些驾驶习惯不太文明的司机，在高架上一次性跨越好几个车道进行变道、抢行，看到有空子就钻，就更加造成了人为性拥堵的可能。”
措施：交管部门针对堵点已展开定制化、精细化管理
针对应天高架另一个重要堵点——江东中路应天大街路口，交管部门也进行了精细化改造。除了对“梗阻”路段拆除部分隔离绿化带，新建了两股车道，同时还将主辅道汇合区进行调整，让辅道车流提前汇入主线。从而大大提高了路段通行效率，晚高峰车辆缓行排队现象基本消除。
“交管部门在管理方面做到位的同时，也不能忽视加强宣传教育，减少司机的不文明驾驶行为。”顾大松提到，“对于交替通行、定向车道以及道路的精细化改造，有关部门也应当多宣传、多解释，让驾车人充分了解，并且能够提前预判，从而提升道路的通行效率。”
建议：要正视道路交通拥堵常态化趋势，采取多管齐下、综合施策、综合治理
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