大众发布软件梦之车预告图，博世新芯片厂即将投产

大众汽车推出“加速战略”，加速转型为软件驱动型移动出行供应商

在电气化领域，大众汽车正加速其纯电动车计划，以期成为全球可持续性移动出行领域最受欢迎的品牌。2021年上半年，大众汽车将推出四驱版ID.4 GTX，并于下半年推出运动型车型ID.5。在中国市场，大众汽车将在2021年内推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。此外，大众汽车还计划研发一款级别低于ID.3的纯电动车型。目前，该计划的实施时间被提前至2025年。同时，大众汽车将继续优化MEB平台，提升其加速性能、充电容量和续航里程。

大众汽车计划，到2030年大规模推广自动驾驶，计划于2026年推出的Trinity一开始就将支持L2+级自动驾驶，并在随后实现L4级自动驾驶。大众汽车正率先发展以客户为中心的数字生态系统，而ID.家族系列是开路先锋。通过将车辆转变为基于软件的产品，大众汽车正在建立以数据为基础的全新商业模式，不仅致力于降低个人出行门槛，还为用户提供极具吸引力的服务组合包。大众汽车还将制订明确计划以提高盈利能力。

电动化攻势进一步加速

经济日 -中国经济 ：大众汽车正在加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型。通过推出新发布的ACCELERATE（加速）战略，大众汽车将能够对汽车行业出现的深远变革做出及时且系统化的响应。正如其坚定地在全球范围内开展电动化攻势一样，大众汽车正在加快针对未来其他重大议题的研究：车载软件集成与数字化用户体验将成为重要的核心竞争力。

未来可能更早到来

汽车头条：2016 年，“变革 2025+”战略的发布标志着大众汽车开启了其意义深远的转型。如今，通过ACCELERATE战略，大众汽车致力于转型成为“最具吸引力的可持续出行品牌”。

FB汽车：对于“ACCELERATE”战略，大众汽车品牌CEO表示：“在未来几年内，我们将比以往任何时候更多地改变大众汽车。”而考虑到大众汽车超过600万辆的全球年销量，这种体量的传统汽车巨头主动发生改变，在某种程度上来说，也就是整个汽车行业发生改变。不管我们这些汽油车爱好者愿意与否，“大趋势”的到来都将比我们想象的更早。

大众的“软件梦之车”

环球 ：Project Trinity是大众汽车将“加速战略”落到实处的重要一环。3月8日，大众汽车官方发布了一张“Project Trinity”的预告图，并宣称Project Trinity“承诺将提供更长的续航里程、更快的充电速度”，是大众的“软件梦之车”。大众方面介绍，作为大众“加速战略”的重要组成部分，Project Trinity将以“革命性的生产方式与标准化的硬件”进行汽车架构模块化开发。新开发的架构将遵循一定的续航里程、数字化和充电速度标准，达成“硬件与软件的有机结合”，让未来的新能源汽车“充电像加油一样快”。

一周车事

宁吉喆：引导各地继续放开新能源

汽车限购

3月8日，国新办举行“深入贯彻新发展理念，确保‘十四五’开好局、起好步“发布会。国家发展和改革委员会党组成员、副主任宁吉喆表示，将引导各地继续放开新能源汽车限购政策。宁吉喆介绍，各地需要开展汽车下乡和“以旧换新”工作，引导一些地方继续放开新能源汽车限购政策和增加指标。

海南今年计划新建1万个

电动汽车充电桩

3月8日，海南省发改委印发《关于做好2021年电动汽车充电基础设施建设工作的通知》。《通知》指出，今年全省计划新建充电桩10000个，并将大力宣传并推广省级平台及“海南充电桩”APP，主动与充电桩企业进行技术对接，提高接入省级平台的效率，实现一个APP全省扫码即充的目标。

江淮牵手大众后，

再与蔚来成立新合资公司

3月4日，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司正与蔚来控股有限公司签署合资意向书，合资公司名称拟定为“江来先进制造技术（安徽）有限公司”。江淮汽车表示，“江来制造”的经营目的是通过双方在先进制造技术服务领域深入合作，探索并打造创新的商业模式。新合资公司利用并整合江淮汽车和蔚来汽车在先进制造、生产运营、质量控制、供应链管理、工业互联 、智能 络、人才培训等方面的优势，科学地运营、管理和服务于产品的生产制造及运营，并获得良好的经济效益，使双方得到满意的投资回 。

Stellantis启动运营

唐唯实：继续留在中国

作为世界上最新成立的汽车集团，Stellantis将以178亿欧元的资金启动运营。但集团没有公布具体的战略计划，即如何管理横跨三大洲的14个品牌和40万名员工，并实现每年50亿欧元的协同效益。

Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）日前表示，在最初的100天里，Stellantis将巩固其领导结构，填补其组织结构中的空白，尤其是首席技术官和中国区常任总裁。同时，来自前PSA和FCA的团队将致力于在中国市场的复苏计划。“我们会继续留在中国。”唐唯实说，“我们花了大量时间与迈克和其他几位高管交流，以弄清我们不理解的地方，以及我们如何改变才能在这个市场上取得成功。”

博世德累斯顿芯片厂年底前正式投产

博世在未来芯片生产上迈入了一个新的里程碑。在全球芯片短缺导致汽车行业大规模停产之际，博世已在其位于德国德累斯顿的新半导体工厂启动了关键测试阶段。事实上，博世目前在斯图加特附近的罗伊特林根已有一家半导体工厂。而这家耗资10亿欧元的新工厂预计将于今年年底投产，主要生产汽车微芯片。2021年1月，德累斯顿晶圆厂开始进行首批晶圆的制备。博世将利用这批晶圆来制造功率半导体，以应用于电动车及混合动力车中的DC-DC转换器等领域。

东风汽车参股成立华芯半导体

3月5日，无锡华芯半导体合伙企业（有限合伙）成立。其中，东风汽车集团有限公司全资子公司东风资产管理有限公司持股15.23%，为第二大股东。这并非东风汽车首次布局半导体领域。2019年，东风汽车就曾通过旗下智新科技与中车时代联合成立了智新半导体，而智新半导体年产30万个车规级IGBT芯片模块生产线即将于4月投入量产，实现车规级芯片模块的国产化替代。据悉，生产线由中国中车提供车规级全桥模块的技术支持。

小鹏汽车2020年营收达到58.44亿元，

全年毛利率首次转正

3月8日，小鹏汽车公布最新财 ，该公司2020年全年交付新车27041辆，营收达到58.44亿元，净亏损额为人民币27.32亿元，较上一年度有所收窄。小鹏汽车在2020年第四季度表现亮眼，交付新车12964辆，同比增长302.9%，环比增长51.1%。其中，P7交付量达到8527辆。随着交付量的不断增长，小鹏汽车在2020年实现毛利率转正，达到4.6%，但公司整体仍处在亏损中，亏损额为27.32亿元，较上一财年的36.92亿元亏损额有所收窄。