波音之危：测试时发生爆炸 订单交付量腰斩

文/陈燕南、童海华

屋漏偏逢连夜雨，继737MAX遭遇信任危机之后，当地时间9月6日下午，波音公司计划在2020年推出的777X在进行“极限压力测试”发生意外，即飞机货舱门突然爆炸并掉落。继777X发动机出现问题延迟六个月首飞之后，预计此次意外将会再次延迟。

频繁被爆出问题

根据《西雅图时 》 道，在波音埃弗雷特(Everett)工厂工作的777X员工说，他听到“一声巨响，地面开始震动”，所幸货舱门爆炸没有造成人员伤亡。据了解，这次事故发生在所谓“静力测试飞机”上，这种飞机只用于地面测试，永远不会飞行。任何新型喷气飞机项目中，都会有两架飞机负担类似任务。

资深机长陈建国介绍，极限压力测试是所有商业飞机投用前必须通过的测试。根据飞机适航条例要求，在45000英尺（约13000米）以下运行的飞机，飞机增压舱要能承担释压活门最大调定值的1.33倍的压力。以737NG飞机为例，该飞机升限只有41000英尺，测试的时候需要将飞机内外压差调整到客舱和外界压差大于飞机在93000英尺高度对应的压差水平。而波音777X最大升限是43100英尺，最大压差和737可能不同。这个测试因为有一定的风险性，所以测试的时候人员都是要撤离的。

据了解，波音777X系列客机是波音最新远程双引擎宽体客机，777X家族包括777-8X和777-9X两款机型。777-9X可载客400人~425人，航程达7600海里（14075千米），777-8X可载客350人~375人，航程能力达到8700海里（16110千米）以上。此外，777-8X在短程和远程航线上都具备更大的业载能力，燃油效率也得以改进，意味着更大收益。

然而777X开发计划并不顺利，波音777X的生产工作于2017年启动，计划于2020年交付。由于777X搭载的通用电气GE9X引擎开发存在问题，原预计于今年6月进行首飞已经推迟，目前发生测试失败预计要再次延迟。负责制造波音777X客机发动机的这家航空发动机制造商曾表示，他们为波音777X设计的GE9X发动机压缩机前部的一个“定子叶片”出现了过早磨损的情况，需要重新修复和测试。

除了777X外，梦想客机787系列部分飞机也出现问题，今年6月初，美国联邦航空局（FAA）表示，最近下线的787-9和787-8可能存在轮毂和轮胎容易受损的情况，这将导致飞机起落架刹车失灵，以及前轮在地面上无法转向以及失去对方向的控制能力。据了解，监管机构的指令于6月6日正式生效，预计将影响美国注册的87架787客机。为何波音近来频频被爆出质量问题？波音公司对质量方面是如何进行把控的？

受到停飞影响，波音的交付数据并不容乐观

众所周知，去年10月和今年3月，印尼狮航和埃塞航空先后发生波音737MAX失事事件，调查发现，两起空难皆与737MAX的自动防失速软件（MCAS系统，即机动特性增强系统，以下简称MCAS）被错误激活有关。随后该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞，目前禁飞令已经实行了六个月。

近日，美国联邦航空管理局新局长斯蒂芬·迪克森在宣誓就职时表示，暂时没有737MAX复飞的计划，并重申安全是第一要务。美国航空公司也于最近宣布延长波音737MAX机型的停飞时间，停飞时间将延长至今年12月3日。

据了解，受到停飞影响，波音的交付数据并不容乐观。

同时，波音公司2019年8月共有6架商用飞机的订单量，其中4架是777宽体客机、2架是787梦想客机，相比去年8月订单量99架，同比下降近94%；同时今年8月公司交付了18架客机订单，其中包括11架787系列、3架767系列、3架777系列和根据澳大利亚空军要求改造的1架737系列，仅为去年8月交付量64架的四分之一。

今年上半年波音取得营收386.68亿美元，同比下降19%；净亏损7.93亿美元，去年同期取得净收益46.73亿美元；营业现金流量21.98亿美元，同比下降71.88%；每股亏损5.21美元，核心每股亏损5.82美元。

值得注意的是，今年6月下旬的巴黎航空展上，英国航空母公司International Airlines Group仅表达了订购200架737 MAX的意向，尚未转化成切实订单。如果波音订单和交付量数据仍然不佳，今年该公司恐失“王冠”。

资料显示，8月空客交付了207架737 MAX竞争机型A320neo；今年前八个月，空客整体商用飞机交付量比波音高出224架，波音面临的压力正持续扩大。