1321.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程停车冲程和冲时是指( )。
船舶在航进中停车,到船完全停住的距离和时间
船舶在航进中停车,直至余速降至2kn时的航进距离和所需时间 （正确选项）
A、B都对
A、B都不对
1322.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程船舶倒车停止性能(制动性能),也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三,从( )停止移动的这段时间内所前进的距离。
从发令开始至船对地
从发令开始至船对水 （√）
螺旋桨开始倒转至船对地
螺旋桨开始倒转至船对水
1323.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程同一船舶,在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程( )。
小得多 （正确选项）
大得多
差不多
有时大有时小
1324.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程据统计,一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为( )倍船长。
6~8 （正确选项）
8~10
10~13
13~16
1325.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程船舶主机换向,从前进三到后退三约需时间为( )。
蒸汽机船60~90s,汽轮机船90~120s,内燃机船120~180s
内燃机船60~90s,蒸汽机船90~120s,汽轮机船120~180s
汽轮机船60~90s,蒸汽机船120~180s,内燃机船90~120s
蒸汽机船60~90s,内燃机船90~120s,汽轮机船120~180s （√）
1326.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程主机停车后,原匀速前进的船舶将( )。
逐渐降速为零
开始时降速较快,而后下降率变低,至终速为零 （正确答案）
开始时降速较慢,而后降得较快
匀速降速到零为止
1327.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程船舶在使用投木块法测定冲程时,其冲程大小表示船( )移动的距离。
对地
对水 （正确答案）
A、B都对
A、B都不对
1328.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程船舶倒车冲程与( )。
主机换向所需时间及倒车功率之大小有关
与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关
风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关
A、B、C均正确 （正确选项）
1329.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据,下列统计( )是正确的。
载重量15~20万吨的船S可达16~18倍船长
10万吨的船S可达13~16倍船长
5万吨的船S可达10~13倍船长
一般万吨级的货船S可达6~8倍的船长 （正确答案）
1330.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程在停车冲程的估算中,停车冲程与( )。
排水量、船速成正比
排水量的平方、船速成反比
船速的平方、排水量成正比 （√）
排水量、船速成反比
1331.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程船停车后的停船距离(冲程)是指( )。
船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离
船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离 （√）
船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
1332.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程航行中的船舶停车后,速度的变化是( )。
初期下降快 （正确选项）
中期下降快
末期下降快
各个时期一致
1333.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程甲船10000t,船速12kn,乙船10000t,船速10kn,丙船8000t,船速12kn,请比较三船冲程的大小( )。
甲大于乙
甲大于丙
A、B均对
三者不能比较 （正确答案）
1334.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程据统计,一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程( )。
分别为6~8倍船长、8~10倍船长、10~13倍船长 （正确选项）
分别为4~6倍船长、6~8倍船长、8~10倍船长
分别为8~10倍船长、10~12倍船长、12~14倍船长
分别为5倍船长、10倍船长、15倍船长
1335.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程停车后的停船距离受到哪些因素的影响( )。
排水量
初速度
船舶阻力
A、B、C都对 （√）
1336.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程影响冲程的因素有( )。①排水量、船速、船型、船体污底;②风流、水深、主机倒车功率;③主机换向的快慢。
①~③ （正确选项）
①②
②③
①③
1337.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程影响冲程的大小因素有( )。
船速
排水量
污底和浅水
A、B、C都对 （正确选项）
1338.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程据统计,10万吨级船舶倒车冲程为( )。
10~13倍船长 （√）
8~10倍船长
12~14倍船长
15倍船长
1339.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用关于螺旋桨沉深横向力,下述错误的是( )。
船速越低横向力越明显
右旋螺旋桨单车船正车时,该力推首向右 （正确答案）
倒车横向力比正车时大
当h<(0.65~0.75)D时,横向力明显增大(h为沉深;D为螺旋桨直径)
1340.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效常速直进中的右旋定距桨船舶,向左或向右满舵其旋回圈是( )。
相等
左满舵比右满舵小 （正确选项）
右满舵比左满舵小
无法确定
1341.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效”横距”是开始转舵到( )。
航向转过90°时,船舶重心所移动的横向距离 （正确选项）
航向转过90°时,船舶转心所移动的横向距离
航向转过180°时,船舶重心所移动的横向距离
航向转过180°时,船舶转心所移动的横向距离
1342.第二编 船舶操纵基础第三节 船速与冲程排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船( )。
使船首右转 （√）
使船首左转
前进中使船首左转,后退中使船首右转
前进中使船首右转,后退中使船首左转
1343.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用伴流在螺旋桨轴周围分布情况是( )。
螺旋桨轴左侧伴流比右侧大
螺旋桨轴右侧伴流比左侧大
螺旋桨轴下方伴流比上方大
螺旋桨轴上方伴流比下方大 （正确选项）
1344.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用右旋单车船螺旋桨前进中倒车( )。
尾向左偏,应用右舵控制
尾向右偏,应用左舵控制
尾向左偏,应在倒车前用左舵预防 （√）
尾向右偏,应在倒车前用右舵预防
1345.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回中,会出现减速现象,这是因为( )。
船体斜航时,阻力增加
舵阻力增加
推进器效率降低
以上都是 （√）
1346.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用螺旋桨处伴流的分布情况是( )。
螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的,即左大右小
螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的,即左小右大
螺旋桨轴上下是不对称的,即上大下小 （正确答案）
螺旋桨轴上下是不对称的,即上小下大
1347.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用右旋单车船在用车、舵时的偏转情况,下列何者正确( )。
进车时,船的偏转服从舵效
倒车时船首右偏,只有具有相当的退速时,才能用舵加以克服
A、B都对 （正确答案）
A、B都不对
1348.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶在旋回中的横移速度( )处最大。
转心处
重心处
船尾端 （正确答案）
船中处
1349.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用左旋螺旋桨,沉深横向力正车时推尾向( ),倒车时推尾向( )。
左,左
右,右
左,右 （√）
右,左
1350.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用右旋单车船静止中倒车时,螺旋桨产生的横向力使船首向( )偏转,用舵控制( )。
左;有效
左;无效
右;有效
右;无效 （正确选项）
1351.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用关于船舶沉深横向力,下述正确的是( )。
当h<(0.65~0.75)D时,横向力明显增大(h为桨轴到水面的高度;D为螺旋桨直径) （正确答案）
船速越高,横向力越明显
右旋螺旋桨正车时,横向力推尾向左
正车横向力要比倒车时大
1352.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效旋回运动中,船舶横倾情况是( )。
旋回初期向转舵一侧偏,继后向转舵相反一侧偏 （正确答案）
旋回初期向转舵相反一侧偏,一直偏到最大值
旋回初期向转舵相反一侧偏,转过360°后,向转舵一侧偏
旋回运动不影响横倾
1353.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回时,其( )轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。
重心 （正确答案）
转心
中心
浮心
1354.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效超大型船舶与一般万吨轮相比,下列结论( )是错误的
航向稳定性差
旋回时间长
旋回中航速下降大
旋回性差 （正确答案）
1355.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用右旋单车船倒车时螺旋桨效应( )。
沉深横向力使船首左转
排出流横向力使船尾右转
沉深与排出流两横向力均使船首左转
上述三者都不对 （√）
1356.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是( )。
h/D越大,沉深横向力越大;h/D<1,该力则为零
h/D越小,沉深横向力越小;h/D=0,该力则为零
h/D<0.65~0.75,沉深横向力明显增大;h/D越小,该力越大 （正确答案）
h/D>0.65~0.75,沉深横向力明显增大
1357.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)( )。
与螺旋桨旋转方向相反
与螺旋桨旋转方向无关
与螺旋桨旋转方向相同 （正确答案）
随螺旋桨叶数不同而不同
1358.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)( )。
与螺旋桨旋转方向无关
与螺旋桨旋转方向相同
与螺旋桨旋转方向相反 （正确答案）
与船舶本身运动方向无关
1359.第二编 船舶操纵基础第四节 螺旋桨的致偏作用伴流横向力的大小决定于( )。
伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性
螺旋桨的转速
前进中伴流较强,该力大;后退中伴流弱,该力小
A、B、C均正确 （正确选项）
1360.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回中产生漂角及横移,在转心P处( )。
漂角及横移速度都最大
漂角及横移速度都为零 （√）
漂角最大,横移速度为零
漂角为零,横移速度最大
1361.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是( )。
船首端的横移速度最大
船尾端的横移速度最大 （√）
重心处的横移速度最大
首尾线上不同点的横移速度一样大
1362.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效下列哪类船舶旋回中漂角最大( )。
大型油轮 （正确选项）
一般货船
高速货轮
集装箱船
1363.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶作旋回运动,首尾偏转的大小是( )。
尾向施舵相反一侧偏得多 （正确选项）
首向施舵一侧偏得多
尾向施舵一侧偏得多
首向施舵一侧,尾向施舵相反一侧偏得一样多
1364.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为( )。
5%~50%
15%~30%
20%~25%
25%~50% （正确选项）
1365.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效有关旋回要素的说法,下述不正确的是( )。
漂角越大,回转直径越大 （正确选项）
进距小的船,航向稳定性好
回转直径越小,旋回性能越好
纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
1366.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效有关船舶在旋回中降速的下述说法,不正确的是( )。
船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速
船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 （正确选项）
相对旋回初径越小,则旋回中降速越多
1367.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效旋回时发生横倾,( )外倾角越大。
旋回直径越大
稳性高度GM值越大
航速越快 （正确选项）
以上都是
1368.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效转心P是( )。
旋回中船体所受水动力的作用中心
旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足 （正确选项）
旋回圈的曲率中心
旋回中漂角最大的一点
1369.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效反移量是指( )向转舵相反一舷横移的距离。
船首
船尾
船舶转心
船舶重心 （√）
1370.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效一般商船旋回时其转心约在首柱后( )船长处。
1/2~1/3
1/3~1/5 （正确答案）
1/5~1/6
1/6~1/3
1371.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回时的转心位置( )。
不变,位于首柱后1/3~1/5船长处
由船中向船首方向移动,当船舶进入稳定旋回后,该位置稳定 （√）
由船首向船中移动,当船舶进入稳定旋回后,该位置将在船中前后轻微摆动
不变,位于尾柱前1/3~1/5船长处
1372.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效旋回中引起速度下降的首要原因是( )。
用舵后舵阻力增加
斜航阻力增加 （正确答案）
推进效率下降
船舶横倾
1373.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回中的漂角β( )。
在首尾线的各点处具有相同的值
在重心G处的值最大
在转心P处的值最大
以重心G处的首尾面迎流角来衡量,约为3°~15° （正确选项）
1374.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时,应( )。
立即回至正舵
立即操相反的大舵角
逐步降速,逐步减小所用舵角 （正确答案）
A、B、C项措施均正确
1375.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效旋回要素的”纵距”是指( )。
从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
船舶自操舵起,至航向改变90°时止,其重心在原航向上的纵向移动距离 （正确选项）
船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
1376.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效尾倾越大,旋回圈越大,若尾倾吃水差增加船长的1%,旋回半径会增加( )。
5%
10% （√）
15%
18%
1377.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效旋回直径约为旋回初径的( )。
0.5倍
0.6倍
0.9~1.2倍 （正确答案）
0.6~1.2倍
1378.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效超大型船舶在旋回时,其速度下降较一般万吨级货船( )。
大 （√）
小
相同
A、B、C都不对
1379.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切( )。
万吨船约需4min,超大型船则几乎增加一倍
万吨船约需10min,超大型船则几乎增加一半
万吨船约需6min,超大型船则几乎增加一倍 （正确答案）
万吨船约需15min,超大型船则几乎增加一半
1380.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回360°所需要的时间与下述( )因素最密切。
排水量 （√）
纵倾
水深
风浪和流
1381.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效有关旋回要素的实用意义方面,下列( )正确。
漂角越大,船舶旋回性越好 （√）
船的进距小,其航向稳定性差
横距可作为船舶掉头所需水域的依据
A、B、C都正确
1382.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右,当船首转过( )个罗经点左右时,反移量最大。
1 （√）
2
3
4
1383.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为( )。
旋回直径
横距
进距 （正确选项）
反移量
1384.第二编 船舶操纵基础第二节 船舶航向稳定性船舶首倾越大,水中船体侧面积在船首分布越多,则( )。
静航向稳定性就越好
静航向稳定性就越差
动航向稳定性就越好
动航向稳定性就越差 （正确选项）
1385.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效一艘商船倒退旋回时,其转心的位置约为( )。
船重心前1/8船长
重心前1/3船长
距首1/3船长
接近船尾 （√）
1386.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回中最大的横倾角应出现于( )。
内倾期
内倾结束向外倾过渡阶段 （√）
外倾稳定期
降速比例最小时
1387.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶做旋回运动时,下列正确的是( )。①漂角增大,失速加剧;②漂角增大,转心前移;③漂角增大,旋回半径增大;④漂角增大,横倾加大。
①②
①③
①~③
①②④ （正确选项）
1388.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响,它是( )。
伴流和排出流都提高了舵力
伴流与排出流都降低了舵力
伴流使舵力增强,排出流使舵力下降
伴流使舵力下降,排出流使舵力增强 （正确选项）
1389.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大( )。
降速减轻
转心后移
横倾角增大 （√）
旋回半径增大
1390.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效旋回中,如船舶的转心P越靠近船首,则说明( )。
船舶的旋回性能越好
船舶旋回中的降速越显著
旋回中船舶重心处的漂角越大
以上均正确 （√）
1391.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效漂角越大( )。
船首向操舵一侧方向偏转幅度越小
船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小
旋回直径越大
旋回性能越好 （正确选项）
1392.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶作大舵角快速转向时,会产生横倾,它是( )。
内倾
外倾
先内倾后外倾 （正确选项）
先外倾后内倾
1393.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效船舶旋回中,随着转头角速度增加,将出现向用舵反侧的外倾,下列( )情况,其外倾角将越大( )。
旋回直径越小,稳性高度GM越小,航速越慢
旋回直径越大,稳性高度GM越小,航速越快
旋回直径越小,稳性高度GM越大,航速越快
旋回直径越小,稳性高度GM越小,航速越快 （√）
1394.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效一艘方形系数为0.8左右的平吃水船,若调为首倾1%L后,其旋回初径将( )。(L为船长)
增大10%
增大5%
减小10% （正确答案）
不变
1395.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效舵速是指( )。
船舶航速
舵相对于冲在舵面上的水的相对速度
舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 （√）
舵叶的转动速度
1396.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效提高船舶舵效的措施有( )。
加大舵角
提高舵速
以上都对 （正确答案）
以上都不对
1397.第二编 船舶操纵基础第二节 船舶航向稳定性当干扰过去以后,在不用舵纠正的情况下,船一直偏下去的性能,我们称其为( )。
静航向稳定
运动不稳定
动航向稳定
动航向不稳定 （正确答案）
1398.第二编 船舶操纵基础第二节 船舶航向稳定性船舶因受外力而转头,当撤去外力操正舵,船舶仍可稳定于新航向的性质为( )。
静航向稳定性
静航向不稳定
动航向稳定 （正确答案）
动航向不稳定
1399.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效提高船舶舵效的措施有( )。
加大舵角
减小伴流
提高舵速
以上都是 （正确选项）
1400.第二编 船舶操纵基础第一节 船舶旋回性和舵效有关舵效,( )说法是正确的。
船舶首倾时舵效较好
顺流时舵效比顶流时好
浅水舵效比深水时好
以上均不正确 （√）
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