百公里接管次数

2021年2月19日 下午2:43 • 行业观察

NGP是什么？能实现什么？

官方定义，NGP自动导航辅助驾驶，是指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。现阶段，NGP可以实现自动上下匝道，自动切换高速，自动超越前方慢车以及自动调节当前路段限速等此操作。

此次远征活动会考量到，在真实路况下NGP的实际表现，评判所采用的是小鹏推出的领航辅助类功能评价标准，包括人工接管率、自动换道超车成功率和隧道通过成功率等硬核数据。同时小鹏选择毫不吝啬的将这一数据公布于众，打算用透明的数据说话。那，NGP交上了怎样的成绩单呢？

NGP实际表现可圈可点

面对完全真实且充满各种不确定的的路况，小鹏NGP的整体表现经受住了考验，但在过程中也暴露出一些下一步需要提升或者优化的点。

可见NGP对于降低长途驾驶疲劳是非常有帮助的，实际体验确实如此，它可以很自如的去处理那些复杂的场景。

那具体是什么情况使驾驶员出现了手动接管车辆的行为？

开启NGP之后，P7的变道超车逻辑与竞品相比是偏激进的，换句话说，更符合我们驾驶员的驾驶习惯。再加上其轻柔的转向动作，车上其他成员轻易辨别不出是NGP在主导变道还是驾驶员人为变道。

通过官方公布的自动换道超车成功率数据也可以明显看出NGP的实力。

在这里需要提及一点的是，新版NGP在主动降级到LCC之后，遇到NGP可用路段时会自动重新开启，无需重新按压两次拨杆。

硬件+软件 “王炸”组合

对于自动驾驶来说，硬件架构是重要保障。小鹏P7 称量产车最强自动辅助驾驶硬件，小鹏P7搭载了14个摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达，采用视觉感知系统+毫米波雷达融合，也是业内唯一的360度双重感知融合系统。小鹏的处理器采用了英伟达的Xavier芯片，同时搭载了精度可达分米级的高德高级驾驶辅助地图。横向对比竞品可以很容易看出小鹏在硬件方面的投入巨大。

但要获得NGP这样的自动辅助驾驶表现，绝不是靠通过顶级供应商的硬件简单堆砌即可实现，那这样造车的门槛未免有点偏低。之所以NGP能获得百公里接管率＜1的表现，其核心战斗力是，NGP是基于小鹏汽车全球唯二的全栈自研打造，小鹏是全球唯二两家、中国唯一一家具备全栈自研量产能力的车企。

细想小鹏汽车手里的牌，全栈自研的算法，最强自动驾驶硬件，一个大王，一个小王，这对儿“王炸”的威力不容小觑。

横向对比来看，NGP的执行变道逻辑比蔚来NOP更加果断，更接近人类的驾驶习惯，与纯靠视觉的特斯拉NOA相比，NGP显然更“懂”中国路况，比如NOA无法覆盖到城市高架以及无法自动调节限速等等。尽管即将到来的FSD Beta版看起来足够强大，但是“水土不服”的问题能否解决还是个谜。

公开数据显示，自今年1月26日NGP(公测版)正式向用户开放以来，50天内累计用户行驶里程已经突破179.98万公里，快速增长的使用数据侧面反映出用户对于NGP功能的认可。

是电动车，更是智能车。

当传统车企还在“电动化”的上半场因双积分政策苦苦挣扎，为消负分被倒逼进行产业升级和转型时，小鹏汽车已然进入“智能化”的下半场，而重点是，下半场开场的哨声小鹏早已吹响，且场上局势比较乐观。