埃塞俄比亚空难时隔一个多月，又有死者家属16 表示，将控告出事飞机制造商波音公司。
空难造成157人死亡，目前波音至少已接到遇难者家属提起的四起诉讼。
此次，埃塞空难死者家属的代表律师表示，有29岁的遇难工程师父母，在美国芝加哥地方法院提告，控告波音公司CEO米伦博格，在印尼狮航空难后不予重视，直接导致埃航同型 飞机坠毁。
律师说，波音“明知这架飞机危险，但还是把利润置于安全之上”。
死者家属希望迫使波音公司公布所有与737 MAX 8型 飞机相关的文件，藉此促进航行安全。
波音未对诉讼做出回应。
一方面，死难者家属要讨说法；另一方面，波音737Max复飞，美方动作频频。
美国联邦航空管理局FAA，16日确认波音737 Max机型软件升级已“适合操作”，但FAA要等到波音提出软件更新 告及飞行员训练手册后，才会正式核准737Max复飞。
FAA指派的专家团队发布 告，称波音737 MAX型的“反失速系统”MCAS并不需要飞行员在飞行模拟器上进行新的培训。
波音此前已经承认，这个系统正是导致两起空难的原因之一。
FAA飞行标准化委员会的这份 告，是737Max 系列飞机复航重要的第一步！
由业界专家、飞行员和工程师共同组成的FAA飞行标准化委员会指出，对驾驶过737早期机型的飞行员来说，只要通过在电脑和教室、对相关系统进行学习便已足够。模拟器训练成本昂贵，还可能会使飞机复航过程变得更复杂。
FAA虽然确认更新后的系统软件“适合操作”，仍建议飞行员接受地面训练，熟悉系统内容、功能、可能失灵的情况。
波音说，更新后的软体经过96次159小时飞行测试，客户已被告知控速系统修正结果，也让客户代表亲临模拟飞行状况。
FAA同时也邀请了中国、欧洲、加拿大、巴西、印尼、埃塞俄比亚等航管官员一起检视修正软件的进度。
在中国，在FAA确认波音737 Max机型软件升级已“适合操作”的当天，中国民航局也在当天举行新闻发布会上，表示波音公司在3月15日向中国民航局提出737MAX适航申请，民航局已经受理了。
但在737MAX8飞机何时能够恢复运行这一问题上，适航司司长徐超群表示，恢复运行的时间要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：
一，查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。
二，确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地“盯”、一个机组一个机组地“抓”，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。
三，要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
中国民航局表现出了一如既往的专业严谨性。
其实，FAA 告结果出炉当天，乐观情绪已经看涨，波音股价一度攀升 2.5%，最终收涨 1.7%。
不过，波音737 MAX安全问题的长期影响，仍存在重大的不确定性，有分析认为，有必要成立独立董事主席，以监督发展，重新获取监管机构、客户及其他主要利益相关人士的信心。
在软件修复期间，波音不但从3月中停飞，也停止飞机的交付，并将Max产量削减了20%。
富国银行16日认为，波音在Max遭遇的问题，将使美国第二季度GDP成长率减少0.2%。第二季GDP增速预测从2.7%下调至2.5%。
全球300多架MAX飞机因半年内连续两架坠毁，造成近350人死亡而停飞。
出事后，波音开始针对自动控速的机动特性增强系统软件进行修正，因为初步调查显示，感测器失灵导致系统自动启动，在坠毁前不断压低机头。两架飞机都是机头朝下坠毁。
波音说，更新后的软体经过96次159小时飞行测试，客户已被告知控速系统修正结果，也让客户代表亲临模拟飞行状况。
而各航空公司也在期待6月到8月运输旺季来临前，有波音737MAX能够补充运力，否则嘴边的利润都吃不到了。
受到波音737MAX停飞影响，本来旅行旺季的夏季是各航供公司力争业绩的好时机，而今年夏季机票恐怕将一票难求。
在美国，拥有世上最大737MAX机队34架的西南航空，和拥有24架同型飞机的美国航空，都将停飞这款飞机到8月。
原本停飞到6月5日的联合航空，15日也宣布延到7月初。
西南航空这一停飞，将6月8日到8月5日4200航班每日减少160班次，美国航空停飞737 MAX则在8月18日之前，每天减少115航班，占夏季航班的1.5%。
6到8月是航空界的旺季，美国航空主管14日致函全体员工，说相信很快MAX就会获准再飞，但是“我们要让客户在全年最忙碌的季节”对公司有信心。
业界人士说，盛夏期间的票价，尤其是商务舱的票价，看来只会涨不会跌。
有14架MAX的联航已决定，用更大的波音777和787型取代737MAX，但增加成本的策略绝非长久之计。
西南航空原本要在今年内再增加41架737MAX，美国航空已订购预定今年交机数也有16架，联航有14架。这些航空公司正和波音以及美国航管局协商，如期交机及确保安全措施。
而为了取代停飞的737MAX运载量，其他型 的飞机只好“任劳任怨”多飞，这意味着，非急需的维修只得推迟。
有的航空公司还考虑把停用的老飞机再“请出山”。这些因737MAX退出市场而变通的临时措施，又是否同样带来风险增加？（完）
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