近日，蔚来发布2018年以来交付及生产数据。11月份蔚来向用户交付了3089辆ES8，截止至11月30日，ES8总交付量达到8030辆。其第10000辆蔚来ES8，也于11月底在合肥工厂下线，达成万辆交付只是时间问题。
目前，蔚来的实际交付情况究竟如何？入冬后寒冷的天气，会不会增加车主在续航里程上的焦虑？车辆的可靠性又能否经受得住初步考验？带着疑问，头条君走访了位于北京亦庄开发区的蔚来交付中心以及维修服务中心，并与部分ES8车主进行了交流。
等待交付仍需“佛系”
头条君来到交付中心的时间是工作日的下午，所以并未见到前来提车的用户。超过30辆整备中或已整备完毕的ES8现车，整齐的停放在交付中心停车场中，静待交付。
工作人员介绍道：“一般工作日下班后的时间会有客户过来提车，也可以选择我们提供的免费送车服务，只需要在 上打款，并邮寄相关的证件和材料，我们就会帮客户完成手续，并且送车上门。”
对于蔚来的服务，工作人员显得很有信心：“我有个客人，从意向定金，到大定，再到提车，没有来过我们交付中心，Fellow专员会提供一对一服务，所有流程都可以不来店里操作。”如此“素未谋面”，只是保持 上沟通即可成交的情况，恐怕在其他品牌经销商处几乎不可能出现。
与交付中心停车场的“静”形成鲜明对比，蔚来APP中等待提车的准车主们的心境却有些“躁”。其中，一位于今年8月付大定款的准车主显得十分急切：“为什么10月付款的都已经开始交付了，我的却没动静？”
针对该问题，头条君向蔚来工作人员求证，得到以下答复：“交付顺序和付大定款顺序却实相关联，但要优先考虑订购的版本、颜色和是否增配。”根据介绍，创始版的云白、深空黑、天蓝色车型将优先交付，基准版以及星灰、极光棕、晨曦红、星空蓝车型将稍稍错后交付，目前阶段的交付顺序与产能爬坡相关，在后续交付中将会逐步得到改善。
蔚来APP的用户显然对等待交付的过程习以为常，纷纷表示“买蔚来的车需要佛系心态”，诚然，生产上的客观规律是必定无法逾越的，既然选择了造车新势力，准车主们大多还是能够保持“佛系”心态的。
寒冬时里程焦虑升级
理想中的500公里最大续航，曾经迷惑了一位ES8车主，“我当时订车，想着是500公里续航，应该能把补贴拿满75000，结果到最后才意识到，按355算续航只补贴67500。当时想着这么贵的电车，肯定续航里程也是最高的，谁知是个错觉。”这位车主显然对于ES8的续航情况感到意外。
然而，考虑购车阶段的“马虎”只是该车主对ES8续航情况的初次误解，从理想中的最大续航500公里，到综合工况355公里，再到实际使用的250公里左右，ES8的续航不断地给他带来“惊喜”。“北京的天儿也到冷的时候了，现在我都是当180公里续航开，再多了我也不敢试了。”
在蔚来维修服务中心，头条君发现了多辆正在进行充电服务的ES8，工作人员介绍：“蔚来在客人常用停车场安充电桩，买了无忧充电服务的话，如果遇到续航不够用的时候，我们会过去取车，充好电再送回去，或者着急也可以选择换电，更快。”
在头条君的采访中，多位车主均对ES8续航里程有更高期待，其中一位还提及：“也许以后会有密度更高的电池组可以加钱换，这个我会考虑的。”但当与他们探讨续航带来焦虑的话题上，头条君却也得到了出奇一致的答案：这不是我唯一的车，另一辆可以满足我的长途通勤需求；停车位有充电桩，充电很方便，不会经常感到里程不够用的焦虑；特殊情况可以选择上门接送车充换电，不耽误工作生活也可以完成充电。
凛凛寒风带来了续航里程的继续缩短，南方的车主很淡定，没想到北方的用户却也依然保持着“佛系”心态，也许是等车过程已经把他们“磨砺”出来了吧。
软件可靠性成新槽点
蔚来APP中存在大量吐槽文章，其中不乏千字长文，绝大部分与车辆软件相关：车机经常性的卡顿、黑屏、载入速度奇慢，NOMI间接性的中断工作等，甚至已有“要求退车”的声音出现。
很无奈，在头条君走访蔚来维修服务中心的过程中，并未邂逅ES8车主，前来交接维修、保养、充电业务的均为蔚来工作人员。但经过仔细观察，该中心的停车场、车间工位中共有超过20辆ES8，而外观有明显待修理伤痕的仅有1辆，车间工位已满，维修人员忙的不亦乐乎。针对车辆故障方面的问题，蔚来工作人员直言道：“确实软件方面问题出现的比较多，硬件方面的几乎没有，这现在还有一辆秦皇岛的车我们刚取回来做OTA，看看能不能解决问题。”
面对车辆可靠性方面的问题频现，ES8车主终于不再“佛系”。
“如果只是正常的死机还好，我的特斯拉也偶尔会这样，但NOMI停用已经影响到很多正常功能的使用了，很不方便。”
“钥匙失控打不开车门这种很麻烦，我看过一个此刻（蔚来APP中的朋友圈）说自己家孩子被锁在车里，这个是不小的安全问题。”
“这车没N挡，临时停车时候自动手刹的逻辑有时候也有问题，出问题的话溜车很容易追前面车的尾。”
事关安全，ES8车主的底线终被触及，此外，打开话匣子的车主们还提到了很多“反人类设计”有待改善。
“无线钥匙和手机如果佩戴较厚的套壳则无法正常充电，而摘下手机壳的动作远不及使用线充方便。”
“USB充电口位于中央扶手箱中，并未设计线路出口卡槽，中央扶手经常成为充电线的‘断头台’。”
“车机启动载入慢，可以出发的时候还要等导航启动，而且这系统自带的导航极傻，选路逻辑有问题，路径重算有问题，地图更新有问题，根本没办法用。”
在车辆交付元年迎来大量软件可靠性投诉，对蔚来绝对不算好消息，一来影响品牌形象正向建设，二来也许会直接影响到ES6等后续车型的订单，三则增加消费者对日后其车辆硬件可靠性的质疑，尤其是在更加复杂的双电机驱动系统，以及修整工艺更加复杂的全铝车身等方面。
高质量服务不能解决一切问题
“伸手不打笑面人，蔚来好就好在你的所有问题它都会热情解决，你绝对不好意思发脾气。”一位ES8车主坦言道：“但如果不是你本身车有问题，有些贴心服务我还真不愿意享受。”
如果产能爬坡更快，则不需要“佛系”等车；如果电池能量密度和温控技术更先进，则不需要额外充电；如果软件可靠性达标，则不需要贴心的人工服务与真诚的致歉。
诚然，李斌提出的“用户企业”是正确的发展路径，热情贴心地服务客户也许正是蔚来在量产初期和交付伊始唯一能做到的，“买服务送车”的潜台词正是因为车主在拿到车之前只能以服务质量判断蔚来是否靠谱。
但当蔚来成功赴美IPO，交付工作稳步进行，即将推出ES6新车型之际，用户已经开始真正体验蔚来的汽车，并能够对车辆本身做客观的使用评价，当数十万人民币买来的不再只是长安街一 的俱乐部会员身份，而是一辆解决出行问题的汽车，蔚来也是时候将解决车辆软件等软肋问题的优先级提升了。
借用ES8车主的一句话：“我知道蔚来在努力改进，但有些车本身的问题需要解决得再快一点。”
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