易车 2015年的年度大横评，我们凑齐了12款合资小型SUV，相隔半年JEEP自由侠才姗姗来迟，凭借“复古”的造型，以及JEEP品牌早年间打下的群众基础，圈了一大波粉丝，大有后来者居上的气势，为此我们还为少了这款有竞争力的车型而遗憾。然而，菲亚特菲翔的变速箱问题，在自由侠上并未得到改善，借着新车上市的热度，历史遗留再次被推到了风口浪尖，溜车、顿挫、抖动等成为了 友讨论中的关键词。
效率提升 加速成绩提升了1秒多
变速箱软件升级，最直观的变化就是0-100km/h加速成绩快了1秒多，实测成绩从10.84秒提升到了9.49秒，急加速状态下的传动效率有不小的改观。而且值得一提的是，双离合未升级软件之前的版本，我们是在去年夏天测试的，升级之后的车型是最近刚完成的，如果是相同的温度条件，成绩还有一定的提升空间。
变速箱软件未升级之前版本
从加速测试的曲线图来看，新软件系统的双离合变速箱，不再是为了平顺，刻意的给齿轮啮合留出更多时间，弱化双离合的先天优势。但换挡的过程依旧不够平滑，加速势头出现了明显的断档，加速度G值的波动幅度较大，历史遗留的动力衔接问题并没有得到根除。
顿挫感依旧 未达到同级车型主流水平
自由侠这款双离合变速箱的日常感受，可以总结为一句话：想要平顺，就得顺着这款双离合的脾气秉性。堵车的时候，油门无论是踩得急了，还是抬起的快了，都会伴随突兀的顿挫感，除非驾驶者放弃紧跟前车，不让人加塞儿的打算，调整好心态，油门轻踏缓抬，找到这套动力总成自己的节奏。
路况好的时候，自由侠对急性子的人，也有磨练的功效。平稳提速，自由侠的表现中规中矩，阻尼较大的油门踏板，能强制性的让动力输出循序渐进。急加速一脚油门深踩下去，变速箱要有一个思考和蓄力的过程，短暂的动力中断后才会减挡拉高转速，如此执行力着实不太理想。
升挡逻辑不变 优先缓解扭矩发力晚的问题
先说问题的根源，自由侠这台1.4T发动机不同于市面常见的涡轮增压版本，它的峰值扭矩不是一个转速区间，而是3000rpm这个家用车里比较靠后的节点。结果简单来说就是，这台1.4T涡轮起正压的转速更高一些，低扭相对要弱一些，最直观的就是与大众品牌的1.4T发动机对比。
| 车型/动力参数 | 自由侠1.4T | 大众230TSI | 大众280TSI |
| 最大功率（kW） | 110 | 96 | 110 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 5000 | 5000 |
| 峰值扭矩（Nm） | 230 | 225 | 250 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 3000 | 1400-3500 | 1750-3000 |
而此处要说的升挡逻辑，算是为了缓解低扭疲软的刻意为之，简单一句话概括：可以升挡的时候不升挡。最明显的两个节点，正好是平日常用的60km/h和80km/h。D挡平稳加速到60km/h的时候是5挡，这没毛病；但车辆保持稳态后还是5挡，收油不管用，需要再深踩一点油门接近65km/h才能升到6挡，同理80km/h是6挡不升7挡。
最终的结果就是，自由侠的双离合有7个前进挡，更紧密的齿比，更小的减速比，本应该是先天优势、省油利器，但实际油耗在同级别的小型SUV里算比较高的，我们此前实测的9L/100km，在车友反馈中属于主流水平。
说完了自由侠这次变速箱软件升级的变和不变，接着再来看看其它方面。自由侠的外观可以用年轻化来概括，而年轻则是来自差异化，来自诸多复古的细节。仔细来看，来自威利斯的传承都不是最关键的，圆形头灯已经多少年都没出现了，方方正正、见棱见角的整车轮廓，也只有牧马人等少量硬派车型还在坚持，这些都不是如今的主流。
再看内饰，无论是与外观的呼应，还是本身的多元素融合、反差，自由侠对得起沃德十佳内饰这个奖项。中央屏幕、空调出风口以及副驾驶的把手等等，每个区块都能引吸目光停留，把这些亮点合理的放在一起，在此必须得给设计师点个赞。
另外，自由侠刚刚推出了2017款车型，最大的变化是新增了可拆卸顶棚敞篷版本，这也是很复古的一项配置，现阶段可谓绝对的差异化。
总结
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