对于汽车而言，安静的行驶环境能让大多数人产生好感，毕竟噪声会让我们心烦意乱，谁也不想在旅行的途中被噪声打扰。那么汽车的噪声是如何产生的呢，汽车厂家又有那些技术可以抑制噪声？带着这些问题，我来到了位于上海的上汽乘用车安亭工厂，在这里我们会看到科技范十足的NVH试验室，可以了解如何降低车辆噪声，最后还能领略声音的艺术……
一、“声优”调校——NVH试验室
NVH试验室并不是指单一的一个试验室，实际上，这是一系列“声音”试验室的总称。而NVH的含义指的是Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪声和异响。所以说，NVH与车辆的声音品质是对应的，车企想让新车得到优秀的声音品质，一系列的声音试验必不可少，这就是NVH试验室的由来。下面，我就挑几个试验室给大家科普一下。
1、密封试验室
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等有重要意义。
密封试验室并没有太多神秘的设备，主要由密封测试设备和声学气密性监测器组成。
进行密封测试的试验室一般会有两台车辆，一台是对标车型，一台是自己的车型。之所以这样，除了对竞争车型进行对比外，还要针对竞争车型的缺点进行优化。
以上图的缤智为例，缤智在车内加压后，泄漏量较多的部位为门把手和车窗，那么在研发此类SUV车型时，厂家就会对这两个部位多加注意。
测试过程也比较简单（最后的分析当然不是）。密封测试设备对车内加压，再通过气密性监测器确定漏气的位置和泄漏量。
从测试结果来看，名爵ZS的整车气密性仅为55.9CFM，相比同级别100CFM左右的气密水平，还是很有优势的。
优秀的气密性对驾驶者来说，最明显的感受就是高速行驶安静，在开启空调的情况下车内温度会更稳定。举个例子，夏天开冷风，如果气密性太差，温度会很快上升，间接增大空调功率，同时也会增加油耗，所以说好的气密性与消费者息息相关。
2、四轮转鼓半消声试验室
作为NVH试验室中的“明星”，四轮转鼓半消声试验室可谓造价高昂。上汽的这个试验室由IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元。
名爵ZS四轮转鼓半消声试验室
价格不菲自然有其自身的道理。我们先看看四周，这些颇具艺术造型的条状物叫做尖劈，能有效地吸收所有入射声音，因此在这个试验室内会非常安静。
另一个亮点是试验室中的转鼓系统。这套系统由四台电机单独控制，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。
除此之外，这套转鼓系统噪声也极小，堪称世界上最安静的转鼓，100km/h转鼓运行噪声只有45dB，这个噪声就好比凌晨的小区住宅。
这个试验室主要测试整车车内振动和系统的噪声特性。以关门声为例，通过对车门锁体静音设计、门外板造型、门柱刚度等方面进行改进，通过仿真人形对关门声进行测试。最终得到厚重的关门声。
除此之外，像胎噪测试等车内子系统测试也可以在这里进行。最后我想对所谓的车门关闭判断车好坏哆嗦几句。首先，这并不是一个准确判断车好车坏的依据，但车企用在这方面的小心思还是挺有意思的。比如想要关门声干净利索，那必须对车门结构进行匹配设计，做工要过关，如果想要声音低沉、厚重（给消费者安全感的心里暗示），那么必须要加强材料质量和厚实度。从现场的体验来看，名爵ZS确实下了不少功夫，关门的声音更偏向低沉、厚重，很有德系范儿。
3、全消/混响试验室
全消/混响试验室的标准定义枯燥无味，直接上图带大家参观一下。
这个是全消声试验室，其实就是四轮转鼓半消声试验室的进阶版，四面八方全是尖劈，更夸张的是，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，整个消声室的噪声只有8.2dB。
脚下其实也是尖劈，我们能行走在上面全靠这层钢丝 。
全消声室的隔壁是混响室。其里面的构造有点像剧院，墙面十分光滑，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。
全消声试验室的作用是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。而混响室的功能是测试材料的吸声系数和整车隔声量。
上汽名爵ZS NVH实验室
二、车噪是如何降低的？
对于一辆车的动力或者变速箱顿挫，实际上很多消费者并不是非常关心，但车噪却不同。车噪对于消费者而言是最直接、最表面的体验。所谓车子的高级感，除了内饰的材质用料，车内噪声占了很大比重。
下面，我就以名爵ZS声音研发技术为例，讲讲上汽如何对车噪进行控制。
上汽声音方面的设计理念称之为“Sound Tuning”，它的含义就是要确保噪声做到足够静，同时发动机、关门声做到有“质感”。
为了达到这个目标，既需要先天的优秀“根骨”，也需要“后天”的测试改进。我们先来看“先天性”的问题。
名爵ZS使用了上汽SGE 16T发动机。这台三缸机采用小惯量涡轮增压器，通过电子旁通控制，降低工作噪声；链条匹配最优张紧力，配合发动机罩盖从设计上降低噪声。
进排气系统方面。进气端车辆一般会产生高频噪声，名爵ZS通过使用仿生学设计的“蜂巢”形状来提供结构强度，同时内部还覆盖PET吸音棉来消除1000Hz以上的高频噪声。
我们从图中还可以看到。ZS的进气管加入了十分规整的谐振腔，通过调试，可以使汽车声音更加饱满。
排气系统的设计保密程度较高。这部分主要通过仿真软件设计其内部构造降低噪声，同时其声音衰减能力还不能过强，保证在排气过程中释放200Hz-500Hz声音能量，使加速声音听起来动感有力。
接下来是动力总成悬置的选择。汽车发动机或者变速箱都是通过悬置在车身上固定，悬置本身即可减少发动机振动，而ZS通过对橡胶衬套成分优化，加固支架等措施，进一步减少发动机振动。
优秀“根骨”的最后一个要素是车身。名爵ZS细致的CAE分析可以从一开始保证整车气密性。从钣金层面即可入手，同时车内还有空腔隔断设计，阻断空腔传递路径。
再看看车顶。因为车顶是一块完整的材料，因此就如同鼓面一样，十分容易产生噪声。名爵ZS的方法是增加加强筋，提高车顶强度同时也可以减少噪声。
其实在车身方面，减少噪声的方式还有很多很多，比如备胎槽的波浪形设计，门柱的设计等，这里就不再一一列举。
说完“先天”条件，我们再看看“后天”努力的部分。
首先是大家很熟悉的隔音材料。
名爵ZS在车身立柱、中央通道、仪表台等位置都加入了吸音棉。这种吸音棉为微米级的纤维材料，吸声系数为0.95，可将95%的入射声波吸收，以此到达消声的目的。
需要提醒大家，并不是吸音棉越厚越好，门板上每块吸音棉的设计和厚度都经过工程师精心测试和计算，当然，对于企业来说要考虑成本，但对后期改装来说，一味增加厚度只会使车内声音沉闷。
名爵ZS的另外一个亮点是前围绝缘垫的设计（发动机防火墙后面的部分）。
这部分利用了双层玻璃的理念，采用饰板+隔音垫+车身钣金的组合，成为阻隔车噪的重要因素。
相关内容回顾：
集众多优势于一身 上汽名爵ZS底盘解析
如何降低车噪？
声明：本站部分文章及图片源自用户投稿，如本站任何资料有侵权请您尽早请联系jinwei@zod.com.cn进行处理,非常感谢！