直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-D

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-D

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-5

编写:贺军

1、概述：

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，

目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、ILS/VOR、SAR、声纳、武器装备等等……)。

此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。

CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。

CDV15505计算机用于保持声纳模式，CDV15507、CDV15508和CDV15509计算机在修改其软件后也可以用于这些模式(如CDV15508-03的情况)。此外，CDV15508-04支持两种声纳类型：“HS12”或“FLASH”（声纳类型由“SONARF”的计算机输入决定）。CDV15508-05与CDV15508-04相同，除了软件改进，防止在声纳穹顶被淹没时出现不必要的命令后退。

CDV15508计算机特别适用于直升机配备了武装支援武器系统。CDV15505和CDV15509计算机可以使用该功能确保此能够使用，但被他们所配置的软件阻止这样做。

CDV15509计算机适用于使用ADI类型77的安装。

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”是用于检测试验“CDV155飞行指挥耦合计算机”各项技术指标的设备，检测程序编程按照直升机维护手册“22-59-96-2”编写检测程序。

本“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”设计适用于检测型 为：

SFM公司产品：飞行指挥耦合CDV155计算机。

适应检测型 ：CDV155（–）-（–）

适应检测SFM公司产品零件编 ：

CDV15503-02

CDV15503-03

CDV15503-04

CDV15503-05

CDV15505-03

CDV15505-04

CDV15507-03

CDV15507-04

CDV15508-01

CDV15508-02

CDV15508-03

CDV15508-04

CDV15508-05

CDV15509-01

CDV15509-02

“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”系统连接如图所示：

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-5

直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-D

描述和操作

2.D.（2）电源特性:

28VDC电源1或28VDC电源2：耗电量小于或等于2.5A

26VAC电源1消耗小于或等于0.35A。

26VAC电源2消耗小于或等于0.35A。

2.D.（3）、传感器输出信 的特性：

(a)、无线电高度计：

– “ZRSL 1”，“ZRSL 2”：

– 线性直流模拟输出：

。 V（伏特）= 0.1+0.005 X H (H从0到5000英尺)

（CDV15503-02和CDV15503-03计算机）。

。 V（伏特）=0.005 X H（H从0到5000英尺）

（CDV15503-04、CDV15505-XX、CDV15507-XX、CDV15508-XX和CVD15509-XX计算机）。

。最小输入阻抗：20 Kohms。

– “ZRSB 1”，“ZRSB 2”：

– 双线性直流模拟输出：

。 V（伏特）= 1.5 + 7 X H/300（H在0到300英尺之间），

。 V（伏特）= 8.5 + 3.5 X（H-300）/2200（H在300和2500英尺之间)，

。最小输入阻抗：100 Kohms

– “VALZRS 1”，“VALZRS 2”：

。有效输出：

+ 28 VDC = 有效

开路 = 无效

(b)、垂直陀螺仪：

– 电源：

。“驾驶电源”+ 28VDC电源2

。“紧急电源”26V、400Hz。

。“副驾驶电源”+ 28VDC电源1

– “PHI 1”，“PHI 2”：

– 滚动角度φ：400 Hz交流信 由一个同步器输出:

传送:

。标称灵敏度：140 mVrms/°跨越10 Kohms

。测量范围：8.71 Vrms

。最低输入阻抗：10 Kohms

。有效性信 ：“VALVG 1”和“VALVG 2”：

+ 28V = 有效

开路 = 无效

-“TETA 1”，“TETA2”：

– 俯仰角θ：400 Hz交流信 输出的同步器

传送：

。标称灵敏度：140 mVrms/°跨越10 Kohms

。测量范围：8.71 Vrms

。最低输入阻抗：10 Kohms

。有效性信 ：“VALVG 1”和“VALVG 2”：

+ 28V = 有效

开路 = 无效

2.D.（3）(c)、气压高度和空速：

– “ZB1”,“ZB2”:

– 气压高度：

。直流模拟输出从0.856V到8.3V:

。0.856V = 1050mbar

。斜率为13.54 mV/mbar(490 microV/ft)。

-“V11”、“V12”：

– 纵向空速：

。直流模拟输出从0到5V，

。斜率为25 mV/knt。

– “VALBAR 1”，“VALBAR 2”：

– 有效性：

。有效 = 大于+18 VDC

。开路 = 无效

(d)、三轴加速度计单元：

– “26VF1”：电源26V，400Hz通过计算机滤波和剪辑。

– “GAMAX”，“GAMAY”，“GAMAZ”：三个交流模拟输出：

。坡度：3.535 Vrms/G。

。范围：-2g 到 +2g

。指向：

“GAMAX”：高于0：相位对抗/参考直升机加速：“前进”

“GAMAY”：高于0：相位对抗/参考直升机加速：“位于右侧”

“GAMAZ”：高于1：相位对抗/参考直升机加速：“下降”

– 范围：

“GAMAX”，“GAMAY”：-1g到+1g

“GAMAZ”：0至-2g（不考虑重力影响）。

2.D.(3) (e)、“ILS.VOR”接收器：

– “VLDEV 1”“VLDEV2 ”：VOR/LOC偏差：直流模拟输出：

。波束打开：+ 150μA；

。梯度：LOC上的60μPA（跨1000欧姆）

– VOR上的15PA/数量（跨1000欧姆）

。正方向：在梁的左侧

– “GSDEV 1”,“GSDEV 2”:

滑动斜率偏差：直流模拟输出：

。波束打开：±150μA

。梯度：300μA/°（跨1000欧姆）

。正方向：梁上方。

– TTL离散：

。小于+3.5 VDC：选择的LOC频率(ILS)

。开路：选择VOR频率

– “VALVL 1”，“VALVL 2：VOR/LOC偏差有效性：

。大于+18 VDC：有效。

。开路：无效

– “VALGS 1”，“VALGS 2”：滑动斜率偏差有效性：

。大于+18 VDC：有效。

。开路：无效。

2.D.（3）(f)、多普勒：

四个频率输出（每轴2个），

坡度：

– “VXAV”，“VXAR”：纵向速度

范围：-50，+250 knt

。陆面上空：35.7 Hz/knt

。在波涛汹涌的海上：35.07 Hz/knt

。在平静的海洋：34.8Hz/knt。

– “VYG”，“VYD”：横向速度17.85 Hz/knt。

范围：-50，+50 knt。

。“1”：不小于24 V直流，r = 5.6 Kohms，最大1 mA。

。“0”：不超过1 V直流，r = 100 ohms，最大1mA。

– “VALDOP”：有效性：大于+18V直流：多普勒有效内存不足。

– “DISCRI”：跟踪：大于+18V直流：多普勒有效内存不足并跑偏。

– “MERAG”：平静海洋输出：（计算机CDV15503-xx）

。0V直流：开关设置为“大海”或“陆地”

。开路：开关设置为平静的大海。

(g)、起落架开关：

– “CTRAIN”：直升机输出的离散信 ：

。小于1V直流：在飞行中

。开路：接地上。

(h)、“HMINI”开关：

– “HMINI 1”，“HMINI 2”：

由无线电高度计指示器输出的离散信 取决于直升机高度“ZRS”相对于驾驶员

所选择的“HMINI”阈值。

。大于+18 VDC：“ZRS”低于“HMINI”

。开路：“ZRS”高于“HMINI”