入局 络货运，需投入多少成本？

络货运发展现状

络货运指的是：依托互联 平台来整合配置运输资源，以数字化的方式高效组织调度物流链条上下游的货源和运力，提高物流效率，降低物流成本。

2016年，无车承运人试点开启；2019年9月，《 络平台道路货运经营管理暂行办法》颁布；2020年1月1日， 络货运正式启动。

2021年， 络货运的发展呈现出旺盛的生命力，但是，还远远没有释放出它的能量。根据数据来看： 络货运增速迅猛（2021年全年共完成6912万单，其中，第4季度完成2411万单，季度环比增长45%）具备良好成长性；

2021年 络货运整合 会运力360万辆，渗透率30%，还具备进一步提升空间（交通运输统计公 显示，营运货车总数为1171.54万辆）；

我国公路货运市场具有万亿级空间，但质量效率仍未被充分挖掘， 络货运将迎来高速成长。可以预见，2022年， 络货运将迎来巨大的发展空间。

络货运入局者分析

目前， 络货运入局者大致有四类：传统物流企业、信息平台企业、货主企业，创业新公司。

传统物流企业的优势与挑战

优势：传统物流企业包括大型货物运输企业和传统货代企业，他们具有丰富的线下资源积累，手中掌握着大量的货物及车辆资源，具有发展 络货运的天然优势。传统物流企业受政策如营改增以及技术升级的影响，正在寻找新的发展升级方向，而 络货运正是一种可供选择的道路。

挑战：传统物流企业转型 络货运可能存在的问题在于，每个物流企业所属业态不同，其运营模式也不同，在转型 络货运时，其自身的业务模式能否与 络货运平台很好地结合并顺畅运行，决定了转型成功的可能性。

信息平台企业的优势与挑战

优势：信息技术（如大数据和云计算等）的发展，给了聚焦细分领域的互联 企业发展 络货运业务的绝佳机会。这类企业以能够提供货运车辆的定位与管理服务为核心优势，提供全运输流程的监控和跟踪等服务，以此增加客户粘性，积累客户资源。

挑战：信息平台企业入局 络货运，其劣势也很明显，这类企业缺少在货运物流行业的业务资源和日积月累的行业经验。

货主企业的优势与挑战

优势： 络货运发展至今，吸引了一批货主企业入局，对货主企业来说，自身拥有大量稳定的货源， 络货运平台可以帮助货主企业吸引和管理大量的 会运力，并通过 络货运平台合规解决开票及税务问题。

挑战：在引入 络货运平台之前，货主企业通常会采用三方物流服务商，这就导致货主企业在物流管理能力方面缺乏经验积累。 络货运平台虽然可以帮助提升货主企业的物流管理能力，但在平台搭建方面，还需要找到适合自身业务模式，满足远期业务扩展的平台。

创业新公司的优势与挑战

优势：目前，有一部分创业者看到 络货运的广阔发展前景，也热情加入到这个领域中来。对他们来说，最大的优势可能就是国家与相关政策对 络货运的推动、鼓励和扶持；另外，能看好 络货运并投身进来，一定是对这个领域有了比较深刻的理解，并且已经有比较成熟的发展计划。

挑战： 络货运是物流行业与互联 相结合的产物，那么，它依赖的一是物流行业，二是 络技术。对于创业新公司来说，没有丰富的行业背景和专业的信息技术，便是最大的挑战。

络货运资质办理流程

清楚了各类主体转型 络货运的优势与挑战之后，下一步就是 络货运资质的申 。 络货运资质申 分为三大步，第一步线上服务能力准备、第二步 络货运平台线上服务能力认定申请、第三步申请 络货运经营许可证。

第一步：线上服务能力准备

1、搭建 络货运平台： 络货运平台线上服务能力的八项功能（信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、数据调取、查询统计、在线评价、咨询与投诉），来搭建合规的 络货运平台。

2、申办增值电信业务许可证：向本省通信管理局申请互联 经营许可证，获得增值电信业务许可证书。

3、办理3级信息安全等保备案：将 络货运平台向所在城市公安部门3级信息安全等级保护备案，取得备案证书。

4、 络货运平台接入省级 络货运信息监测系统。

第二步： 络货运平台线上服务能力认定

络货运平台线上服务能力认定需要准备4份材料：

1.《增值电信业务许可证》原件及复印件。

2.公安部核准颁发的《信息系统安全等级保护备案证明》（3级以上）原件及复印件。

3. 络货运平台和面向实际承运人的移动互联 应用程序app的信息内容和服务功能。

4.配合监管部门依法调取查询数据的承诺书。内容包括对运单，资金流水，运输轨迹，服务评价，投诉处理等信息分类分户查询以及数据统计分析的能力；应建立相应的工作制度、明确责任机构和责任人及联系方式等。

准备好以上材料后，向所在地县级负有道路运输监督管理职责的机构提交申请，合格后由省交通运输主管部门出具《具备线上服务能力认定结果》。

第三步：申请 络货运经营许可证

申请 络货运经营许可证需要准备7份材料：

1. 络道路货物运输经营申请表；

2.负责人身份证明，经办人身份证明和委托书；

3.企业法人营业执照；

4.线上服务能力认定结果；

5.专职安全管理人员证件及其复印件；

6.安全生产管理制度文本；

7.法律、法规规定的其他材料；

将以上资料向所在地县级负有道路运输监督管理职责的机构提交申请，合格后，发放《道路运输经营许可证》，经营范围为 络货运。

络货运资质申 成本

络货运资质申 过程中，主要的成本来自于： 络货运平台前期开发、后期维护费，以及资质办理费用等大类。

络货运平台前期开发

现在主流的 络货运平台软件系统价格在10~50万左右。价格差别不大。费用支出包括：前端开发费用、后台开发费用、多端支持、服务器费用等。

后期维护费用

平台上线之后，还需要持续不断地对其维护升级。一般系统维护费大约几万块一年。除此之外，还需要每年对平台进行三级等保测评，ICP许可证评审等运营需要的服务进行投入。一年费用大约在5~10万之间。

资质申请费用

络货运平台搭建好后，还必须要有 络货运资质，才能开始业务运营。在进行 络货运平台资质申 过程中，还需要投入大约10~20万资金成本。

合计：从系统开发到资质申请到后期维护，所有费用加进来的前期投入大概是30~80万元。

自建VS采购

随着 络货运的发展和相关规范的完善，2022年明确要求加强对 络货运平台的监管力度，要求平台在功能、业务真实性、应用技术等层面必须达到相应要求。这就对 络货运平台的功能和技术提出了高要求；另外， 络货运平台的应用，最终是要赋能经济向高质量发展方向转型。这就对 络货运平台的运营能力提出了高要求；第三，随着 络货运平台的发展，鼓励围绕 络货运构建生态圈，开发车后市场，打造多元化服务、盈利模式。

综上，一个优秀的 络货运平台不仅仅要满足 络货运平台线上服务能力的八项功能的要求，还要能够做到全面支撑业务，平台运营与自身物流业态相吻合，具备良好的可拓展性和生态圈对接能力。

所以，无论是传统物流企业、信息平台企业、货主企业，还是创业新公司，想要自建 络货运平台，需明白，这不仅仅是搭建一个平台那么简单，如果不能解决好以上技术、运营、拓展三个问题，就很可能陷入既承担了巨大的建设、运营成本，又无法满足政策合规要求以及业务发展需求的两难境地。

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> 支持多种物流业态；

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> 提供多版本 络货运平台，满足 络货运企业不同业务模式。

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