这是什么？
这是一台车的尾灯，并且你从今往后都会记住的那种。
它就是刚刚以1分42秒212的圈速打破了浙赛电动车记录的智己L7的尾灯。也就说说，这台国产车在短短三个月后就让前纪录保持者——奔驰AMG EQS 53 4MATIC+看到了它的尾灯，并且跌落神坛。
可是，此L7并非彼L7。确切地说，是在后备箱左下角配拥有盘曲的蛇样式的logo的智己L7 Snake Performance。如果我把Snake Perfomance翻译成蛇皮走位性能版，简称蛇皮版，大家应该也没有意见吧？
然后再说个题外话：这个盘蛇logo，其实已经不是第一次出现了。它诞生于上市之初的试驾体验活动中。当时标榜L7灵活操控稳定抓地的口 就是“Snake Move”。
关于赛道速度的话题，我们是不是应该把废话也直接轻量化，及时把话题拉回到浙赛记录？嗯，我觉得需要。
这台即将要上市的L7 Snake Performance，不仅干翻了一众性能车成为了浙赛最快的电动车，还是前80名内唯一的中国本土品牌。不管怎么样，我在这里要先致敬智己这个国产品牌，在这个千遍一律且财务数据优先，范式化越来越明显的电动车行业中，以Snake Performance之名，进一步注入了一股速度与艺术的灵气。
为什么我要说“进一步”？那是因为L7作为国产车中难得一见的顶级驾驶乐趣车型，被Snake Performance这个尾标给直接带到了天花板的位置。这是一次自主品牌的国际性突破。
当然，有的人就会质疑了。为什么是浙赛？中国规格最高且唯一能跑F1的赛道不是上赛吗？而且作为上海企业的智己，干嘛还要跑到隔壁省的浙赛去干这个事情呢？
其实理由很简单，因为浙赛才有可比性。
首先我们可以关注一下浙赛的赛道布局。
这条由国际知名的赛道设计公司Apex担纲，全长3.20公里的赛道以独特的逆时针设计，拥有16个速度和半径各异的弯角设计（包括7个右弯和9个左弯）。
这条堪称中国小纽北的赛道，其中T9弯道出口处有一个赛道最陡的上坡路段，坡度达8%。T11弯道处是一个高峰点，车手看不见前方的赛道，而接下来的紧接着的T12弯道则是赛道最陡的下坡段，坡度最大值达到了8%。
这条典型的山路赛道，能充分展现车辆在过弯和加速时的各项性能。而最低点与最高点高差达19米的特点相当于6层楼的落差，这样的上上下下也更加考验车辆的爬坡时的动力储备与下坡时的刹车抗衰减性能，更不用说对悬挂系统的多方位的综合考研了。
而我认为，让智己选择浙赛的最主要的原因还是这条赛道非常丰富的量产车排行榜。这和德国纽博格林北环之所以成为高性能车与超级跑车刷圈的兵家必争之地是一个原因。只有在大家都有记录的地方留下好的成绩，才能证明自己的强大。大家也不妨看看下方的榜单来对智己L7目前的位置有更好的认知。
以Leo Ye的名字高频出现在这个榜单的国内著名赛车手叶弘历是做出这次赛道记录的功臣。
他评价道：“这台车的平衡非常出乎我意料，它有一个很好的底子，是我目前开过最好的国产电动车。”，而他对于这台车的弯道表现也是赞不绝口： “无论是进弯、出弯，还是弯中的动态，都有很好的指向性，可以让你早点把车转过来，确实开起来跟普通家用车完全不一样。”
智己L7 Snake Performance经由IM Motorsport高性能运动部门操刀，是一台青出于蓝而胜于蓝的产品。据官方介绍，在WAE威廉姆斯前瞻工程团队调校的底盘基础上，Snake Performance进一步搭载了更高性能的运动悬挂系统，一眼便能看出车身高度进一步降低。而升级的高性能制动系统、轻量化运动型锻造轮圈等一系列高性能运动套件也将会被提供。除此之外，新增运动性能智能软件管理系统和历时一年赛道精心调校，Snake Performance在动力分配、悬挂响应、转向手感、整车平衡性、制动耐久性、轻量化等都有突破。
逐帧分析刷圈视频，可以从中间的一个镜头发现Snake Performance版本的L7不再是前245后275的混合胎宽搭配，而大概率是选用了更加激进的前后混合胎宽，搭配米其林CUP2 R顶级运动轮胎。这也是国产轿车史无前例的做法，目的就是为了在弯道上提供更好的侧向抓地力并充分利用双电机的动力以提高弯中和出弯的速度。这么宽的前轮其实对于日常的驾驶来说甚至会影响转向的手感。
无意中看到一个浙赛官方账 的回复，我发现破纪录的车型的前轮胎宽只比现款增加了一档，不知道宣传片段中的275宽的前胎是否是最终配置。可是，智己如果能做到这么激进的配置的话，反而是让国内车迷们喜闻乐见的！都玩赛道了，舒适性算个毛？
继续细品，懂车的人会发全浮动式的划线刹车盘。这种刹车盘由于更先进的固定方式，可以在轴向和径向都能提供一定的活动空间，让热胀冷缩更少影响刹车盘的形变的同时，还能让刹车卡钳夹住的刹车盘的时候左右压力更均匀，提供更加优秀且线性的初段刹车脚感。而盘面上的划线处理也是为了更好地去掉接触面上的粉尘，提供更强大的刹车力度。至于刹车卡钳发生了什么样的变更，目前还没有找到一个清晰的视角。
虽然我觉得这个为了增加下压力的小鸭尾粘贴在尾灯上更好看，但是目前这样操作也不是不行。
在观看车内视角的刷圈视频发现在16 弯前的大直道出现了202km/h的最高时速之余，不妨注意下内饰的细节。
原本皮质的方向盘握把处被换上了仿麂皮材质的面料并且拥有了白色的回正标，赛道氛围十足。而中控台的包裹也从普通车型的真皮或者木质材料变成了和方向盘握把处相同的仿麂皮彩票，并在中央打上了IM MOTORSPORT的刺绣。但是醉着的注意的还是手套箱上方的“Limited 1 of 99”标识。说明这台车可能会是限量99台的稀有性能车型。
当然，以上信息都属于个人推测，至于实际配置如何，不妨期待一下智己官方11月份的新车发布会。
反观榜上的另外两台车，也就是前冠军梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+和前前冠军保时捷Taycan Turbo S，它们无论从170万以上的售价抑或是760马力以上的动力，都是远高于智己L7目前的售价的。
就算Snake Performance的售价相比常规版本的车型有所增加，依然会是和上述两车差一个位数。而这次智己对L7 Snake Performance的动力数据只字不提，说明578马力的动力大概率是不会有变化的。而在轻量化方面，主要应该也是集中在锻造轮毂以及全浮动刹车盘等簧下质量的优化。这说明了什么？弯道快才是真的快！底盘好才是真的好！
在讨论结果之前，我们要知道国产电动车向来以性价比和账面数据领先而闻名。用一种极其内卷且同质化但又没有足够品牌溢价能力的打法做出了弯道超车。
在这样的茫茫车海中，智己L7 Snake Performance以25%的价格和更低的动力做出了比德国品牌更强的赛道圈速，这无疑就是证明底盘的弯道超车，或者是赛道性能的平权也来到了国产品牌的产品之中。中国不仅仅依靠锂电池和高端制造业以及互联 的产业链优势做到了智能和电动化的弯道超车，还通过智己L7 Snake Performance这样的车证明，国产车的底盘也能在赛道上“蛇皮走位”，在向来擅长于操控的外国品牌的领域上，干掉他们的产品。
觉得国产车做不好操控的朋友们，不妨再看看这台车的尾灯吧。
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