在中国公路类货运市场现状是：市场主体多、小、散的行业现实，同时熟人交易目前还是占据主导地位；好的货源是稀缺的资源，运力处于过剩状态（城配多，城际少），空载现象严重。
按照货运市场角色可分为两大类：一类是运方，另一类是货主方。按照双方的需求产品也可以分为两类：管车和找车配货。
针对管车的产品：给货车安装硬件GPS设备，掌握车辆在运途中的情况。代表产品有路歌管车宝、米阳联联看等，服务模式：硬件GPS＋桌面端管理软件，采用收费模式。使用人群：车队，有自有车辆的专线和货代，以及一些拥有多辆车的车主等
针对找车配货的产品：地方信息 、配货站、信息部、园区的信息交易大厅和专线等方式。地方信息 一般都采取年费制度，购买后安装客户端，可以浏览和发布当地的货物及车辆信息，以自主联系为主，不对车货信息做任何背书，代表产品有：北京的京联信息 、一点通全国物流信息 等；而配货站和信息部都是在物流园区或者周边有自己的门脸，配货站是司机交钱来这里配货，信息部则完全是中介，司机花钱购买货源信息；一般物流园区都有自己的信息交易大厅，司机买票进入，通过大屏幕或者小黑板的方式公布货源或者车源信息；专线是物流公司有自己的车运送货物到专门的目的地，这种使用市场车源的机会非常小，一般会有拼货的要求。
以上就是原有货运市场的产品类型和产品模式。可以看出在非熟人交易的情况下，信息真实性没有保证，货主和车主的权益无法得到保障，丢货损货情况严重；由于中介存在，司机需要付较高的中介费才能获取信息，其中不乏黑中介利用虚假信息骗取司机高额的信息费；物流组织的效率和组织形态中间信息的不对称、停留、等候等包括不标准的装卸时间，造成物流业效率低下，运力无法最大化发挥，资源浪费情况严重等问题。
基于以上的这些问题，孕育了一大批想通过移动互联 手段来解决货运市场现状的新型平台，这些新型平台依托物联 开发、大数据和云计算技术，试图跨过传统市场交易环节，改造传统货运模式
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