络货运“野蛮发展”？要避免“翻车”，需警惕这三“不”

经过2016至2019年无车承运人试点，2020年元旦 络货运正式亮相，随着相关扶持、推进政策的落实， 络货运成为物流行业的“独角兽”。这让越来越多的企业将目光瞄向了这片新的蓝海， 络货运成为高速成长的行业。

然而，行业繁荣发展的背后，还存在着诸多问题。

市场定位不清晰

络货运一开闸，众多企业一拥而入，千余家企业拿到了 络货运的牌照，但是在实际的运营过程中发现，很多货运平台企业对自身的定位比较模糊，只是利用了 络货运的概念，而忽略了其运营的实质。要真正依托 络货运平台开展 络货运服务，并不是搭着线上平台，还照着原来的业务模式开展业务。而是要充分利用平台的信息优势，结合市场需求以及企业实际情况，找准自身的定位，充分开发货主、运力资源，发挥数字化、智能化的平台调度优势，带动传统物流业务进入现代化数字物流时代。

盈利模式不明确

从传统物流到数字化的 络货运，并不是简单地将业务从线下搬到线上，而是借助互联 平台来创造更优化的物流运营模式，为物流企业打开更新、更宽广的盈利空间。而对于 络货运平台的盈利模式，部分平台企业还不是很明确，只是看到 络货运的税收洼地福利和开票政策，而忽视了平台更重要的盈利能力。

络货运平台具有强大的货源组织能力与运力整合能力，可以实现运输过程的数据化、智能化、集约化，提高运输效率。 络货运的根本是利用“数智化”的智能整合调度，提升物流过程的效率，赚取更多的利润。随着 络货运平台运营的成熟和发展，平台还可以提供增值服务，构建多元化的盈利能力，例如：向客户群体提供 ETC、油卡、车辆维修、车辆采购、供应链业务、保险理赔、融资租赁、 上商城等增值服务。

平台功能不完善

对于 络货运平台来说，功能是否完善对于业务安全有效地运转至关重要。今年以来关于 络货运爆出的几起新闻事件，也为平台功能的完善性提出了迫切的高要求。

2021年2月，长沙“货拉拉”女乘客跳车身亡事件，引发 会对 络货运平台安全问题的关注。4月1日，上海多部门共同对运满满、货拉拉等 络货运平台开展联合约谈。

当下， 络货运处于高速扩张的阶段，在准入门槛、市场秩序等方面还需要持续的改善和监管。

作为平台软件来说，首先应严格满足 络货运平台线上服务能力的八项功能要求：信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、数据调取、查询统计、在线评价、咨询与投诉。除此之外，应尽可能从技术上做到规避风险、支撑业务。

还应利用平台的身份认证、在途监控，以及订单流、物流、资金流管理，合同、运单、票据管理等技术措施来确保业务真实、规范；对于不合规业务数据，平台应能够做到及时预校验并给予提示，让每一单业务从根源上避免风险。

另外，平台软件对于 络货运企业来说最重要的功能就是能否有效支撑物流业务，在实际的物流场景中，会存在不同的业态，三方运输、大件运输、公铁联运等等，都有着相对独特的物流管理模式，这就要求 络货运企业选择或定制一款适合自身业务的平台软件。

每一个物流企业都有经过长期运营相对固定的运营模式，转型 络货运之后，平台软件是否能与原有业务流程适配，是一个非常重要的因素。

络货运平台在助力货运业降本增效方面市场空间广阔，但是在发展的过程中确实还存在亟须改进的问题。国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣认为， 络货运是货运行业弯道超车的机会。但是在这个“超车”的过程中，一定要踏实规范，不要让“超车”变“翻车”。

指南车 络货运平台是国内2020年度 络货运平台优秀服务商，可以为企业提供 络货运免费申 、技术支持、生态圈对接、运营帮扶、省部级监测平台无缝对接等一站式服务，基于多年来对物流行业的理解，指南车 络货运平台支持多业态多模式，满足企业不同阶段的发展需求，实现精细化运营，助力企业降本增效。