货运版打车软件兴起若要健康成长 仍有多个坎儿

其实，和刘晨一样，很多货运司机都被“装货去、空车回”“空车去、装货回”等问题困扰着。然而，近两年来，随着货运版打车软件的悄然兴起，货运司机们有了更多的货源适配机会，也不再为空驶率等问题发愁。对于此类软件，专家表示，随着新生事物而来的监管问题和风险也不容忽视，如何借助互联 思路改善货运中存在的问题，还有许多坎儿要跨。

货源适配 从线下走到线上

“现在，用了货运版打车软件后，以前的问题得到了很大的改善。”刘晨表示，可在手机上通过软件抢单，将往返的货源、目的地敲定了再出发。“不但省去了找货源的住宿费、停车费，还省下了不少的黄牛费，每趟能多赚好几百元。”

货车老板林先生表示，自从熟练使用货运版打车软件后，拉货出车次数比以往的多了，即使是淡季也有业务做。

平台大战 货运APP市场潜力巨大

随着互联 的发展，信息技术和移动终端逐渐得到普及，小黑板式的货源中介模式也被演变成了移动APP模式。

据了解，当前市场上的货运APP主要是借助移动互联 为货主与司机搭建信息交流的平台，货主和车主可通过平台随时发布或寻找适合自己的货源信息、车源信息，一有合适的即可抢单。

业内人士表示，据不完全统计，目前货运版打车软件有超过200款。

对于货运APP的疯长，河南师范大学物流管理专业教授徐涛表示，我国具备运营许可的货运卡车数量约为3000万辆左右，货运司机处于整个物流行业的中下游，而且大量时间浪费在返程配货等问题上，这些均是因为货运信息不对等造成的，所以信息的急需整合为货运APP的发展提供了肥沃的土壤。

对于乱花渐欲迷人眼的货运APP，徐涛分析认为，现在货运APP的种类很多，有的原本就是做物流信息系统的，具备信息化的优势，而且一直服务于物流企业，从而借助互联 和移动终端推出货运APP。有的是物流门外汉，看到货运APP这一商机，立即上马。就长远发展来看，数量繁多且质量参差不齐的货运APP市场难以健康成长。

发展壮大 仍有多个坎儿要过

尽管市场需求火爆，资本入驻的热情也空前高涨，但是货运APP并未出现一家独大或多家鼎立的局面。对此，业内人士表示，这与物流货运行业的特点有关，货运市场以往“散、乱、小”的特点，以及市场监管的缺失都对货运APP的发展造成了影响。

此外，刘晨表示，货运APP提供的信息有时候并不能得到及时更新，刚刚找到合适的货源，电话打过去，结果订单早被他人抢走了。不但如此，软件提供的货源信息的价格偏低，实用信息少，利润不大，有时候需要翻看很多才能找到一单合适的。

有数据显示，由于物流行业的利益链较长，将近四成物流公司的自有车辆不超过10辆，整个市场上的货运主力近九成都是个体。对此，徐涛表示，虽然有一些货车APP通过软件的GPS系统可以确定货车的位置情况，但由于司机个人的素质参差不齐，从而影响货物的安全。同时，目前货运打车软件没有相关的规定和政府监管，收发货方与货车司机的矛盾可能得不到有效控制和管理，万一出现事故或车祸问题，个体司机很难对货物进行有效赔偿。