【新民晚 ·新民 】美国波音公司最近“效率”很高。
波音方面16日表示，已完成对737 MAX机型软件更新，且已在207架次上使用更新功能飞行超过360小时，接下来将与美国联邦航空管理局（FAA）合作，安排测试飞行并提交最终认证文件。
看起来这个处于风口浪尖的“美国制造”代表终于学乖了？
波音：正取得明确而稳定的进展
“我们致力于为联邦航空管理局和全球监管机构提供他们所需的所有信息。我们正取得明确而稳定的进展，并确信拥有最新机动特性增强系统的737 MAX将成为史上最安全的飞机之一。事故使我们进一步加强了对自身价值的承诺，包括安全、质量和操守，因为我们深知自己的工作与生命息息相关。”
波音737MAX飞机资料图
波音首席执行官米伦伯格的最新声明看起来还是那么“有自信”。声明还透露了很多“细节”：波音正在应美国联邦航空管理局的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与航空管理局共同确定试飞日程，并提交最终认证文件。波音已经开发了改进的培训和教学材料，目前正与美国联邦航空管理局、全球航空管理机构和航空公司客户一起审查，以支持重返运营和长期运行。
听证会：FAA代理局长忙“甩锅”
就在声明发布的前一天，美国众议院开了一个有关波音737 MAX的听证会。议员们的尖锐质疑集中在FAA认证系统竟然允许波音等飞机制造商监管自己生产的飞机。
FAA代理局长埃尔威尔15日参加听证会
对此，FAA代理局长埃尔威尔 “甩锅”波音，称去年10月第一架737 MAX客机坠毁后，他才第一次听说波音没有在飞行手册中说明如何操作自动防失速系统。波音不应该等上一年才告诉FAA，连飞行员也不知道MCAS系统。“这个事实引出了有关FAA及认证程序的问题，我们必须弄清楚这件事的真相。”
根据初步调查，在波音737 MAX的两起坠机事故中，来自传感器的错误数据被怀疑触发有缺陷的MCAS，误将飞机推低，导致飞机坠毁。而早在2017年波音就知道传感器有问题，但没有修复也没有在飞行手册中详细说明，直到2018年11月才通知FAA。
但在议员们看来，FAA允许波音等制造商监督自己生产的飞机，而FAA官员没有参与监督，才是问题关键。埃尔威尔却一直为认证系统辩解，称让公司员工检查自己飞机“是一个很好的系统”。
多年来，FAA依赖所谓授权代表为该机构工作，目标是释放政府资源，将重点放在被视为最重要和最复杂的事务上。《西雅图时 》调查发现，这些授权代表不再将发现的问题向FAA 告，而是向自己公司 告，737 MAX就是在这种情况下通过认证。
值得一提的是，埃尔威尔还“委屈”地表示，目前对FAA的批评正对该机构产生负面影响，“我现在有点担心整个航空局的士气”。众议院交通委员会航空小组主席拉森直接回怼： “如今调查才刚刚开始，想得到答案还需要一段时间，但现在有一点很清楚：FAA的可信度存在问题。”
复飞之路：仍然面临挑战
面对FAA“甩锅”，波音真是“有苦难言”。这家航空业的巨无霸公司眼下最焦虑的莫过于，上个月，他们实际上连一架客机都没有卖出去！
波音公司14日晚在官 更新了截至4月底的民用飞机订单、交货情况。结果显示，旗下747、767、777、787机型销量在上个月全线哑火，主力机型波音737更是录得订单净减少171架。虽然账面显示波音在4月26日签出4架737的订单，但CNN新闻 指出，波音上季度就已经将4架737卖给旗下金融公司波音资本，这4笔订单其实不是“新订单”。交货量方面，波音客机4月份交货量仅23架，环比暴跌135%，同比下滑91%。
相比之下，波音老对手空客的表现足以让其着急。空客5月10日更新了订单、交货的情况：2019年前4个月交货商用飞机232架，同比上涨35%。
波音四月末公布了埃航事件后首份季 ，利润暴跌21%的事实，对一向“自信”的波音来说，看起来难免触目惊心。金融分析机构标准普尔交通领域首席分析师巴格里认为，并不是所有的波音机型都出现过事故，但737 MAX机型的安全问题，可能也牵连了其他机型的销售。
波音的问题，产生并非一朝一夕。同样，即便能够全面复飞，如何挽回乘客对飞机的信心，仍然是波音面临的大难题。（文中图片来自GJ深海区工作室 吴宇桢 鲁明）
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