阻碍 络货运发展的四大通病

近年来， 络货运承载着交通运输数字化使命，发展势头迅猛。在数字经济、平台经济以及物流企业数字化转型的推动下， 络货运获得多方面的扶持和鼓励，拥有巨大的成长空间。然而，除了头部少数几家平台算得上优秀以外，绝大多数 络货运平台在各项业务评测指标中，都表现得差强人意。

是什么阻碍了 络货运平台的健康发展呢？以下为目前大多数 络货运平台的四大通病。

1.货运数据合规问题

交通运输部对 络货运信息的统计显示，未上传运单、车辆轨迹及运单匹配正常率低等情况比例较大。导致这种情况出现的原因，一是部分平台在线下完成运单，事后再将数据导入平台，或以“记账式数据”冒充真实运单数据，甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录；二是部分平台为降低异常率而选择少 、不 异常数据；还有一些情况是因为技术限制，无法支持货运数据的正常记录上传。

2.税务问题

物流行业一直以来存在税负“老大难”的问题，行业内个体司机的规模占 90%，无法出具货运发票，因此 络货运平台替司机代开发票并缴纳小规模纳税人3%的增值税。同时， 络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。大部分 络货运平台没有自己的车辆，只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。业内人士表示，不少司机加不含税的油导致平台收不到进项抵扣发票。

3.盈利能力弱

据中国物流与采购联合会统计， 络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为 95%，收入构成过于单一。调研发现，目前大部分 络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本，以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入，服务品类单一。随着行业扶持门槛逐年提高、扶持比例逐年降低，依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力，不利于企业持续发展。

4.不公平竞争

调研发现，不同地方对 络货运平台的财政补贴不一，有些地方给予的税收返还，能达到当地留存部分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企业之间的不公平竞争。

同时，业内也存在价格战现象。目前， 络货运平台服务趋于同质化，市场竞争激烈，利润空间较小。某些平台为了形成垄断优势，借助资本投资，依靠烧钱补贴打价格战，有的甚至低于成本做促销，扰乱市场秩序，最终将伤害用户利益，损害行业长远健康发展。 另外，部分 络货运平台垄断货源信息，恶意压低运价，随意上涨服务费，侵害了从业人员的合法权益，引发 会广泛关注。

如何破解制约 络货运平台发展的四大难题？

在《“十四五”数字经济发展规划》、《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》中，提出了重要的方向：健全完善规则制度、提升监管能力和水平、加强平台技术创新。针对以上提出的破解之道， 络货运平台需要在以下几个方面“修炼”自身能力：

一是提升平台技术支撑能力： 络货运平台不仅需要符合线上服务能力的八项功能，还要能够做到全面支撑业务，平台运营与自身物流业态相吻合，具备良好的可拓展性和生态圈对接能力。

三是从技术和运营角度提高业务数据合规率： 络货运业务数据合规性审查主要包括合同流、运单流、轨迹流、资金流、发票流的五流合一。根据交通运输部对 络货运信息的统计，相当一部分企业数据不合规，其原因包括技术功能不完善，以及运营不规范。

指南车 络货运平台是国内2020年度 络货运平台优秀服务商，可以为企业提供 络货运免费申 、技术支持、生态圈对接、运营帮扶、省部级监测平台无缝对接等一站式服务。

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指南车 络货运平台具备省级 络货运信息监测系统建设经验，深度切合多种物流业态的实际业务场景，经多次项目实施，深度支撑多业态物流业务运营。

指南车 络货运平台结合物流业务的具体场景，提供：

业态支持：支持三方运输、大件运输、公铁联运、配送、罐式运输、大宗运输等多种物流业态。

运营分析：运营指标在线监控、智能分析，统一KPI考核，助力打造运力供应链平台。

货源开发：支持自有货源、开发货源、货源人模式、物流转包等多种货源开发模式。

运力开发：支持自有运力、合同运力、车源人模式、注册运力等多种运力开发模式。

调度派车：支持派司机、派承运商、循环派车、批量派车、抢单、竞价、询价等。

在途监控：在途车辆可视化监控，实时跟踪在途车辆定位、轨迹及异常信息。

场站管理：厂区进出车辆核验、排队叫 、装卸引导、磅房对接等。

票据管理：进项票在线核缴、销项票在线登记。

财务结算：账期结算、按单结算等多种财务结算方式。

数据可视化：全流程作业、运力池等可视化监控，辅助科学决策。

AI智能算法：智能调度、智能配载、智能动态线路规划。

系统对接：ERP系统/生产系统/订单系统/电商系统等对接。

为什么选择指南车 络货运平台：

> 支持多种物流业态；

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