方向盘三九点式握姿，在最晚的刹车点全力制动，干净利落地切进弯心，然后全力加速出弯…如果你有一辆有着强劲动力兼具优秀底盘素质的好车，那么，刚刚就是你征服一条赛道的过程。
但在前不久的贵州骏驰国际赛车场，我们难得的用一辆SUV，完整得体验到了越野+赛道的双重驾驶快感。在一整天的领克05“极能任务+极速寒战”综合试驾活动中，领克05首次在赛道中展现极能运动实力，并在此基础上融入高难度复合越野路段挑战。
为了让用户及媒体对领克05“极·以为常”的价值主张形成更生动全面的认知，此次活动精心设计赛道驾驶+越野路段体验，以硬核实测，验证极能运动SUV的全能表现。
贵州骏驰国际赛车场是一条兼顾越野体验及国际汽联认证F3级别赛道。赛道总长度2.2公里，包括多个高速弯道、500米大直道以及两处内高外低的高难度组合弯道。相比传统平直的赛道，这条赛道具备一定幅度高度落差，难度进一步升级，极限的赛道对车辆操控性能，驾驶者的技巧和心理素质都有着最严苛的考验。
综合越野赛段体验包含涉水、40 °坡道、30 °侧坡 、驼峰路、砂石路等综合越野路况，能够充分考验领克05动总、四驱及底盘系统的综合表现。
CTCC中国房车锦标赛冠军、第67届澳门格兰披治大奖赛GT杯冠军叶弘历，受邀参与了此次极能任务挑战。在体验过领克05赛道表现后，他表示：“领克05的综合驾控体验轻松愉悦，是一台具备赛道驾驶乐趣的运动SUV。”
就像领克品牌一直凭借优异的赛道运动表现在用户群体中留下深刻的独特印记一样，领克05从打造之初，就把挑战赛道的基因刻在了血液里。早在去年年底的某次媒体沟通会上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，就曾表达领克对于05这款车的高度期待和野心，他表示：“我们就是想打造一个不同风格的轿跑SUV，我觉得领克05就是做到极致，不仅要有运动轿跑SUV的造型，更要有与外观相匹配的性能，我们对标的就是宝马X6‘公路王者’。”
赛道驾驶，考验调校匹配和操稳极限的平衡。为让用户达到最佳感官体验，领克CMA技术团队在05开发阶段投入了巨大研发成本。
在此次活动中，领克汽车研究院产品总监刘超分享了领克05诞生背后，以用户思维为原点、极致工程师精神为基石的造车理念 。与其他轿跑SUV不同的是，领克05是基于CMA基础 模块架构打造的全新车型，拥有最优硬件组合及强大软件标定实力。刘超表示：“硬件组合决定产品性能下限，软件标定决定产品性能上限。以CMA基础模块架构十大标定为基石，领克05真正做到了兼顾操控乐趣与驾乘舒适。
作为领克的HALO CAR，05一直被业内称为“最领克”的一款车型。吉利汽车集团高级设计副总裁彼得·霍布里曾这样形容领克05的极致性：“如果您想调配出满足每个人口感的饮料，那么就只有水最合适，但领克05是美式咖啡——还是咖啡因加量那种”。林杰则直言：“别人的高配，就是领克的标配。”
近几年来，轿跑SUV被视为SUV市场的新爆点，各大车企也加大了在这一细分市场的动作，但事实上，一波短暂的热度之后，轿跑SUV市场并未被引爆，市场份额与主流SUV相距甚远。
而在逆势寒流中，截至11月底，领克05以超20万元的加权平均售价，创造了连续5个月月销量超4000辆的成绩，并且持续保持着高热度和高走势，在同级轿跑SUV中成为了现象级的存在。在这个小众细分市场，领克05的出现算是一次难得的破冰。
领克05选择的极致性能路线，打破了过去多数轿跑SUV主打外型但华而不实的“花瓶”路线，让价格更昂贵的轿跑SUV，回归到聚焦于多场景价值创造本身，既能翻山越岭，也能玩转赛道。
“05现象”的背后，体现的正是中国消费者日渐成熟的消费观，越来越多年轻消费者买车时更加追求与众不同的个性展示和高价值产品体验。
而随着05的热销，领克品牌也在自己的赛道上加速驰骋，截至10月底，领克汽车累计销量超过38万辆。今年1-11月，领克汽车累计销量150,603辆，同比增长达28.4%。
据领克内部透露，领克05在2021年将会被寄于更高的销量期待，把小市场做成更大的机会，或许已经成了05这款车，在品牌向上的使命外一个新的目标。（文/吴畏）
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