物联 的渗透，让产业和民生有了极大的提升和改善。
刚开始时是复杂的，但完成四大系统之间的对接融合后，却又是简单的。这是无锡物联 在促进集成电路产业上的一个典型应用场景，尽管当前仅在有限的区域范围内由特定的对象使用。
这涉及到海关、物流企业、集成电路企业、高新区等4大领域的综合协调，而链接它们的，则是智能感知物联 。
2021年，无锡高新区集成电路产业产值突破千亿大关，约占全国九分之一，是中国首个完整覆盖研发、制造、封测、设计、装备、应用和服务等环节的高新技术产业集群。
值得关注的是，上述无人驾驶智能 联货车，除部分购自汽车厂商外，其余均来自企业的自主研发和本地物联 企业的配套。
在圆满完成国家发展规划既定的任务目标后，特殊区域内的物流自动驾驶装载、自动分拣、无人驾驶公交、智能化道路清洁车以及气象自动监测等市场应用，这些来自诸多代表性物联 企业一系列的典型做法，正意味着无锡物联 产业第二站的开始：智能感知。
从国家支持到自主探路
此前，因在科创领域的努力，物联 产业在无锡的发展得到了国家层面的高度重视和支持。
2009年，国务院在无锡部署建设国家传感 创新示范区；2012年，国务院批复同意建设《无锡国家传感 创新示范区发展规划纲要（2012-2020）》，这是全国首个由国务院直接指导、由部委专门为其量身定制的单个城市的单项产业发展规划。
2021年，无锡物联 产业规模超3500亿元，聚集了3000多家骨干企业，诞生了各类涉及物联 产业的已上市企业70多家和50%的世界产业标准。
那么，过去的10多年来，工信部等部委，对无锡的物联 产业是如何支持的呢？
在起初的几年，创新示范区为加快产业集聚和重点龙头企业的成长，由工信部主导，通过中央财政给予了直接资金支持。到2016年前后，随着产业规模的爆发，部委的资金支持逐步过渡到由江苏省进行配套，且持续到2022年。科技部、生态环境部、国税总局、自然资源部、卫健委、市场总局等国家部委，透过诸多应用项目，不断对示范区给予支持。其中，为支持示范区的建设，自然资源部给予了土地的点供支持。
到目前为止，上述《规划》的时间节点已到。多位受访者认为，考虑到无锡已完成有关任务，因此，上述《规划》到期后并未有新的进行衔接。而其中关键的一个因素是，随着物联 示范应用逐渐推广，在无锡，产业发展的应用端已由政府引导进入到市场主导阶段。
也就是说，无锡物联 产业发展的第二站，更倾向于给物联 企业提供后端的市场，利用技术和市场的运作不断孵化出更优质的产品和更具竞争力的企业，再将产品和服务推出无锡城市之外。事实上，10多年来，无锡诸多企业承接的物联 工程已遍及全球60多个国家700多座城市。
在完成了国家任务后，物联 在无锡的发展，则进入到了以自主探路为主的阶段。无锡市政府在此前的2022年物联 博览会新闻发布会上已对外公开表态：下一步，物联 的发展将聚焦在智能感知、车联 以及工业生产制造研发应用上。
聚焦智能感知
在进入到市场主导阶段后，为何无锡物联 要聚焦到智能感知领域？
比如，2017年在无锡成立的某从事气象科技的混合所有制高新技术企业，是行业内产品链最全、单体规模最大的综合性气象探测仪器装备领军企业，其产品的核心是气象芯片和适应各类天气因素的智能传感器，但传导至客户手中实际使用的，则是各类自动气象站、组 平台以及各类探测仪、雷达等企业生产出来的最终形态产品。
上述案例，则体现了物联 企业的服务价值最大化。
再如，在无锡某开发区投入使用的路面智能清扫车，其运营企业最大的竞争力则是研发出来自动识别各类垃圾的智能感知器，以此为核心对其他应用进行系统集成，最后成为一辆自动清洁车，解决了高温、严寒等天气中人力的短板，并可在任何有需求的时间内完成清洁。
作为中国首个车联 先导区城市的无锡，智能感知在物联 产业发展上，国内首个以车联 产业为主要发展定位的无锡南山车联 小镇上就得到了最直接的证明。
最为关键的是，诸多应用对于民生有了极大改善。随机采访的多个开车上班族表示，因为智能的提示，过去的2、3年内在小镇上开车已没有发生过违规事件。
到目前为止，整个小镇已集聚车联 行业头部和创新型企业46家，涉及协同数据平台和系统服务商、车联定制化软件和系统解决方案提供商、边缘计算软硬件系统提供商等，其中亦有为车联 通讯数据安全提供技术支撑的创新平台区块链研究院。
诸多服务提供商共同构建了创新密集型车联 产业示范聚集区，它们之所以相互之间能够进行协同创新，诞生出各类应用，则源自于最原始、最底层的智能感知：毫米波雷达及雷视融合传感器。
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