越来越多的品牌在抛弃CarPlay

文｜Muse测评

11月25日，东风标致换标版5008正式上市，作为标致国内主打的旗舰级SUV，这款车型受到了不少法系忠粉们的关注。

换标版5008

除了全系扭力梁＋1.8T机头，换标版的5008还有一个隐秘的细节——车机仅支持Carlife＋HiCar，抛弃了Carplay。

5008缺席Carplay

事实上，国内的标致自2020年后上市的车型，基本上都不支持Carplay。

无独有偶，隔壁韩系现代的新菲斯塔、途胜L、起亚的新SUV狮铂拓界，同样都不支持CarPlay。

新菲斯塔缺席Carplay

熟悉法系和韩系的朋友都知道，放在以前，这两个车系的车型从来没落下过CarPlay。

不支持CarPlay的车系越来越多

有趣的是，CarPlay一般是在自家车机系统比较薄弱的品牌上标配，但是如今情况似乎反过来了——自家车机做得好的，反而标配CarPlay甚至无线CarPlay，像大众新款朗逸、雪佛兰创酷RS、新科鲁泽，还有通用别克的所有车型，以及国产的长城哈弗、广汽传祺的所有车型。

新科鲁泽支持Carplay、HiCar、Carlife

自家车机做得很一般，甚至饱受诟病的，像本田等等，现在反而不给你Carplay，大有一副“你爱用不用，反正你没得选”的嘴脸。

本田通过盒子转接Carplay

目前新车支持CarPlay的车系有大众、雪佛兰、别克、丰田以及国产的长城哈弗、奇瑞、传祺等等，不支持CarPlay的车系有标致、雪铁龙、现代、起亚、特斯拉、福特等等。

大众新款朗逸12.3英寸大屏Carplay效果

可以发现，不支持CarPlay的品牌越来越多，甚至是美系车中也有福特和特斯拉无缘CarPlay，特斯拉自家车机做得牛不需要CarPlay可以理解，但是福特在国内阉割掉CarPlay，实在让人无言以对。

蒙迪欧缺席Carplay，浪费了27英寸大屏

为什么这么多品牌抛弃了CarPlay呢？

第1点是成本原因，实现CarPlay需要内置苹果授权的芯片，从CarPlay盒子的普遍价格来看，主机厂拿到的成本大概在100左右，而Carlife则没有这个费用。

一台车能省100，一万台车就能省1000000，十万台车就能省10000000。这是一个不小的数字。

不支持Carplay的车型需要车主自行购置转接盒

当然，对于本田这种销量高的车系这样省成本可以理解，国内现代销量也还勉强过得去，但是像福特、起亚、标致、雪铁龙，销量本身就不高，1个月都难以凑齐1万台销量，这样也省不了多少成本。

标致一个月销量凑齐一万台都够呛

不过也从侧面说明一个问题，福特、标致、雪铁龙、起亚在国内生存之艰难，连这点成本都要节约了。

第2点，是主机厂对自家的车机系统过于自信。

然而实际上，目前市面上99％的车机系统，都没有CarPlay好用，根本原因是因为车机芯片性能太低。

采用8155芯片平台的车机

有几台车能做到车机用8155的芯片驱动呢？基本就国产新能源几个品牌高端车系在用，传统油车合资品牌用的车机芯片，算力大概是10年前手机处理器的水平。

即便用了8155，算力也不过骁龙855的水平——对比iPhone上目前主流的处理器的A15、A16，差距太大了。甚至连A12都比不过。CarPlay相当于是一个投屏，直接用的iPhone的算力，差距可想而知。

奇瑞一直标配Carplay

而且CarPlay是可以随iPhone升级而升级的，相当于硬件升级。你今天可能是通过iPhone14用的CarPlay，10年后你用iPhone24一样可以用CarPlay，但是10年后那些车机系统估计卡得不成样了，软件支持也停更了。

最完备的车机系统，应该是给用户多个选择，而不是让用户只能局限于单一系统中。