回归初心， 络货运下半场如何做？

2020年1月1日，交通运输部、国家税务总局联合发布的《 络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式实施，确定了 络货运经营条件，放宽市场准入限制，鼓励发展新业态，也标志着智慧物流时代正式开启。

络货运指的是：依托互联 平台来整合配置运输资源，以数字化的方式高效组织调度物流链条上下游的货源和运力，提高物流效率，降低物流成本。

络货运上半场概况

2020年1月1日， 络货运正式启动，很多企业嗅到了物流行业的未来发展方向，也看到了相关的政策红利，纷纷开始申 络货运资质，抢占物流行业的新蓝海。

但是，从交通运输部办公厅公布的 络平台道路货物运输运行监测情况的通知可以看到， 络货运平台企业的实际运营还存在问题。

× 络货运平台企业多，实际线上运单少，或无实际承运，平台没有被真正利用起来。

×部分企业对 络货运的意义并不明确，不知道如何通过 络货运帮助自己的业务运营，沦为倒票工具。

×部分企业着眼于政策红利和税收洼地，一味追捧规模、流量。

×部分企业看到了平台的信息优势，却走向了另一个误区：业务模式和服务同质化严重，继而形成恶性竞争。

络货运下半场该如何做

2021年12月31日，交通运输部、国家税务总局发布公告，延长《 络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（交运规〔2019〕12 ）有效期至2023年12月31日。

2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对 络货运新业态平台公司进行约谈提醒，进一步强化合规、安全、公平的发展意见。为 络货运新的发展阶段定了调：规范经营、优胜劣汰，以实质业务能力抢占市场。这就要求 络货运平台回归业务本质，规范经营，通过平台实际承运，优化运输过程组织调度，以达到“物流降本增效”“保障运输安全”。

作为物流数字化平台经济的典型代表， 络货运也显露出强大的整合能力。我们看到，越来越多的货主企业纷纷入场 络货运，借力 络货运平台，以供应链链主角色整合链条上下游，更关注运输过程安全、透明、可视，以轻资产模式进行运力整合，以平台化方式解决实际的物流场景问题。

经历前期的摸索与试错， 络货运平台经营者越来越准确地把握 络货运的本质，回归初心，以实质性的承运业务为出发点，打造真正适合企业发展的 络货运平台。

指南车 络货运平台：懂业务、有思考、能落地

在重规范、重监管、以“业务能力为王”的新的 络货运发展阶段，那些定位于开票功能、着眼于地区政策奖补的 络货运平台，显然已没有任何竞争力。市场需要的是真正懂业务、有思考、能落地的 络货运平台。

1、多业态多版本，超强业务能力

指南车 络货运平台基于实际物流业务场景，支持多种物流业态的实际业务管理需求。并提供不同的版本，为企业发展的不同阶段提供解决方案。是既能开展物流业务，又能做结算业务的 络货运平台。

2、系统对接，展现“无限+”整合能力

针对货主企业，指南车 络货运平台还提供：

①系统对接：ERP/生产/订单等系统对接，连接供应链上下游。

②运力资源整合：多种运力资源整合，降低运输成本，提高运输效率。

③全程可视：运输过程安全透明可视，提升货主企业运输管理能力，保障运输安全，防跑冒滴漏。

3、业务痛点，精准支撑

指南车 络货运平台结合物流业务的具体场景，提供：

2022年是 络货运下半场的开始，环境日趋成熟，规则日益清晰， 络货运回归本质，真正的竞争已经开始。想要在 络货运的竞争中脱颖而出，拼的是运营能力，靠的是扎实的平台。指南车 络货运平台为顾客提供真正落地的解决方案，以及从申 到运营的一站式服务，帮助您以实力胜出。

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