春运抢票进入白热化阶段，四大问题有待解决

两小时800多次抢票都失败了

普通模式抢票均未成功

加钱后，抢票功能有所增加

目前“抢票软件”主要分两类，一类是增加了抢票功能的浏览器，另一类是OTA（在线旅行服务商）的官 或APP。有的是全免费的，有的则有一些收费项目。很多时候，旅客要多付几十元钱，才能利用这些软件抢票。

买票者说

买不买加速包，差别并不大

市民李先生自己就是个软件工程师，他换过不少抢票软件购票。在他看来，购不购买服务，其实差别并不大。“我去合肥，如果没票了，我就挂两天，机器自动替我抢，一般两天就能抢到。”而用了加速服务后，抢到票的时间也并没有提前多少。李先生认为，抢票软件用的是企业级带宽，并用技术手段代替人工手段（比如自动识别图形验证码、自动提交订单），效率自然比人要高，但现阶段12306也并不弱，相比较之下，李先生还更愿意在官方购票，“12306有时改点代码，这些抢票软件就要歇火一会，相比之下官 抢票更稳定”。

不过，在采访中，不少使用者都认为，付费的抢票软件“很方便”。不少软件会提醒用户抢票的天数和放票的日期，包括接续中转的方案推荐和其他出行方式提醒、别人抢这趟车都用了多少天的大数据等等。业内人士表示，不同软件的加速方式是不一样的，有一些使用加速包或购买VIP会员是给用户增加更多的节点，但用户在第三方软件上购买了加速服务时，其实很难判断该软件是否真的为你增加了更多的节点，提供了更快的 速。

四个问题

1

付费抢票软件侵害了谁的利益？

2

不少 站都存在“被消费”，如何维权？

3

站加价是“代售”还是“代购”？

周健认为，如果 站采用的是纯人工帮助旅客购得车票，这本身是合法的，加价多少也属于意思自治。但付费软件性质不同。

4

抢票软件肆意加价有法律约束吗？

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