“大象”转身，大众/通用加码自动驾驶、软件研发投入

传统汽车巨头开始发力了。

继此前大众集团宣布加码电动化、自动驾驶及软件投入之后，本周通用汽车宣布，将在未来5年斥资270亿美元开发电动汽车和自动驾驶技术，研发预算比此前计划增加35%。

按照计划，通用汽车超过一半的资本支出和产品开发团队将致力于电动汽车和自动驾驶汽车项目。

这家来自美国的传统三巨头之一，还在加快新车上市时间表，并在其车型组合计划中增加更多的电动车型。其中，凯迪拉克Lyriq SUV的发布时间提前9个月，至2022年第一季度。

这项雄心勃勃的计划，要在2025年前向全球市场推出30款新型电动汽车，旗下包括凯迪拉克、GMC、雪佛兰和别克在内的所有通用品牌都将涉及。

一、我们不是只想参与

“我们不想只是参与，我们想要发挥领导作用。”通用汽车负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)强调。

在通用汽车看来，特斯拉已经完成了第一步飞跃，他们做了很多伟大的事情，所以他们是强大的竞争对手。有很多初创公司（造车新势力）也在不断强化技术及市场竞争力，“我们需要尽快拿回自己的领导权。”

内部沿袭多年的开发模式及效率将首先面临变革。

通用汽车的策略是通过摒弃传统方法，彻底消除传统官僚主义的团队合作方式，缩短过去50个月的新车开发周期。

比如，GMC的电动版悍马从设计到上市的时间将是26个月，这得益于通用汽车推出的Ultium电池架构和电驱动平台的早期研发投入。

与此同时，通用汽车也在大举招聘，以跟上竞争对手的步伐，并最终超越对手。该公司本月早些时候表示，将招聘3000名电气系统、信息娱乐软件和系统控制工程师，以及Java、Android、iOS和其他平台的软件开发人员。

此外，在自动驾驶商业化部署上，通用汽车及其子公司Crusie也在加速测试及量产车投产进程。

按照计划，通用汽车预计明年将在其密歇根试验场开始测试自动驾驶原型车Origin的试产工程车。通用汽车执行副总裁兼CTO钱惠康透露，目前已经在加紧测试纯电动自动驾驶车型的动力系统。

与此同时，Cruise公司开始在旧金山测试基于现有改装车型的的无人驾驶技术方案。上个月，该公司获得了加州的批准，可以开展无安全员的道路测试，预计最快在今年年底展开。

此外，Cruise正和通用汽车一起积极寻求美国监管机构批准部署数量有限、无方向盘和踏板的Cruise Origin自动驾驶汽车。

而量产准备工作也已经正式提升日程。

通用汽车预计将在2021年开始试投产Origin，将于明年完成新车下线测试，此外，底特律-哈姆特拉米克组装工厂的生产线也已经做好准备。

此前，该公司已经投入22亿美元进行产线改造，预算是通用汽车历史上对一家工厂最大的单项投资，包括2200名工人。

Cruise Origin也将采用通用汽车的Ultium电池平台，“现在汽车业正准备再次改变世界，而通用汽车正在引领这一变化。”钱惠康表示。

“创新是我们所做的一切的核心，”钱惠康强调，其在离开通用汽车中国区总裁岗位后，于今年4月成为通用汽车首席技术官，同时也是旗下风投基金（GM Ventures)的总裁。

对于近期紧急招募大量软件工程技术岗位，钱惠康表示，3000人的新团队首要任务是推动全新智能汽车平台的研发，包括整车OTA技术。

此外，现有的L2级自动辅助驾驶系统Super Cruise也将加快改进计划，下一代Ultra Cruise系统将允许进行自动变道。按照计划，Super Cruise将加快新车配置比例，计划到2023年搭载至旗下多达22款车型。

其中，到2021年年底，该功能仍将主要在凯迪拉克品牌搭载，到2022年将开始扩展到其他品牌。此外，该技术目前仍然受限于高速公路和覆盖高精度地图的部分城区道路。

事实上，这一举措已经落后于其他市场主流品牌。去年开始，包括丰田、本田、大众在内的品牌都在加紧L2级自动辅助驾驶的前装配置率。

而在中国市场，包括广汽、小鹏、蔚来、长安等自主品牌已经加快导入高级别自动驾驶技术量产进程。这对于别克、雪佛兰等通用品牌车型来说，压力山大。

二、加码投资“换”未来

就在一周前，大众集团宣布正在加大对电动汽车和自动驾驶汽车技术的投资，同时在其德国本土市场增加电动汽车的产量。

该公司在一份最新声明中称，电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元（约合860亿美元），达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。

这一数字也高于一年前的600亿欧元（约合710亿美元）的投资预算，这个数字相当于当时公司整体计划投资额的40%。内部消息显示，大众集团监事会已经批准了该计划。

根据公布的计划，大众集团将把未来数字化投资预算增加一倍，达到270亿欧元（约合320亿美元），用于开发汽车操作系统等核心软件。

“在接下来的几年里，软件将占据OEM研发投入第一的位置，”大众集团CEO迪斯表示，“作为一家数字移动公司，我们迟早能满足人们对特定个人、可持续和 联的需求。”

两家公司同时表达了对于特斯拉的欣赏和准备迎头赶上的决心。“我们必须做出决定，这些（特斯拉的能力）都是我们以前没有的。”迪斯表示。

“我们不会在技术路线图上妥协。在软件和自动驾驶方面的投资将会增加。对电动汽车的投资将会增加。”迪斯表示。我们在过去的几年里已经开始建立这种的能力组织，但仍然有很长的路要走。

就在几周前，中国最新出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

同时，到2035年，实现高度自动驾驶汽车实现规模化应用。这意味着，错过电动化早期红利的大众、通用等传统巨头，需要赶上下一波浪潮。

此外，《规划》提出，坚持软硬协同攻关，集中开发车用操作系统。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。

颇为应景的是，几天后，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表态，五年后，公司将成为一家规模较小的公司，专注于通过基于软件的服务盈利。

“软件是游戏规则改变者，”保时捷首席电子产品开发负责人表示，毋庸置疑的是，软件的价值份额在未来会大幅上升。

“以后，我们需要考虑新功能的发布周期，几天甚至几个小时，而不是几个月，”戴姆勒研发部门首席信息官席格马尔?哈西斯(Siegmar Haasis)强调。

“谁拥有未来操作系统的主控者，将决定自己的命运。”行业人士表示，对于汽车制造商来说，这就是选择“软件”还是“制造”的分岔口。