作为一个天文爱好者，星空君有不少天文观测的设备。
其中最好玩的就是赤道仪。
稍微有点摄影常识的大概知道，夜景需要长曝。但是星星是转动的，如果长曝星星，就会出现“星轨”。
如果想长时间曝光一个目标怎么办？
那就需要赤道仪出马了，赤道仪是一种可以抵消自转的仪器，和地球自转反向旋转，把相机架在赤道仪上，就可以保持被拍摄目标相对静止了。
比如这张Lovejoy彗星，星空君使用赤道仪拍摄出来漂亮的彗尾，曝光时间大概半个多小时。
那么，赤道仪需要电源就不难理解了。
为了方便给相机、赤道仪等设备供电，星空君DIY了很多方案。
比如使用普通的充电宝，然后通过直流变压器加压到7.5v（相机）和12v（赤道仪），分别供电。结果在零下十几度的野外，星空君自己组装的变压器就不工作了。
遂放弃该方案。
最终，星空君发现了一款神奇的产品，可以同时输出12v、9v、7v和5v电压的充电宝，纽曼的汽车应急电源。
经过实际测试，星空君发现这款高端充电宝能够在零下十几度的环境下，整夜同时给相机和赤道仪供电。
至于这个充电宝本来的职能–汽车应急电源，星空君反而不在意，因为压根没考虑这个功能。
直到今天一早，发现汽车打不着火了。
打4s电话，说过年放假了，大年初六才上班。
灵机一动，想起来后备箱里还有个大充电宝。幸亏没有扔掉电瓶线，红色夹子夹正极，黑色夹子夹负极，顺利的打着了车。
跑了一个多小时，星空君发现了一个问题。满仪表盘的问 叹 说明，这次的问题不是电瓶亏电了，而是电瓶挂了。
虽说有这个大充电宝，但总不能走亲访友的时候，一边挥手说再见，一边掀起引擎盖接充电宝吧？
星空君怎么在亲戚朋友面前抬起头来？还不如给我个拖拉机的摇把子。
后来，在汽配城找到一家正准备关门回老家的店，用差不多比4s贵了三分之一的价格换好了电瓶。
换电瓶并不复杂，如果这块电瓶能坚持到换车之前，下次换电瓶恐怕就是星空君亲自动手了。
买车来第一天，看到从点烟器引出来的记录仪线，星空君就感到非常难看，于是找出来汽车线路图纸，从阅读灯引了两根线，接到从淘宝淘来的USB转接头上。
接线头处用热熔枪封好。
后来觉得原厂的导航太土，就从 上买了个安卓机，然后自己装上了，为了从行车电脑取数据，还焊了数据线接到OBD接头。
早些年的导航都是WinCE操作系统，凯立德曾是WinCE时代的王者。由于绝大多数车机都预装了凯立德，并配合凯立德收费，躺着数钱的凯立德一度想要上市。
星空君有年自驾去西藏，被过期的凯立德导到了西宁的县道上，怀疑人生般的在石子路上开了三个小时，才看到开满油菜花的青海湖。在白银附近开到了地图上没有的高速，在油箱亮红灯的时候终于找到了加油站。
后来每次远行之前，都要花几个小时下载、更新凯立德导航地图。
再后来，百度地图和高德导航宣布免费。
为什么我看不上某些所谓搞科创的，比如人工智能、语音识别… …
这些业务是你赖以生存的生命线，但在BAT那里，很可能成为免费吸引客户的工具。
那就会死的很难看了，就像凯立德。
该公司在新三板上市，星空君导出它的业绩数据。2014年是公司辉煌的顶点，从此一蹶不振。
而百度和高德正是在2013年宣布导航产品永久免费的，跟还是不跟？
（问你呢，科大讯飞。）
绕了这么一个大圈，就是想在狗年最后一个工作日，和大家聊聊车联 的应用场景。
像星空君这么爱做手工的可能不多，老同学邀请坐他新车的时候，很兴奋的说他花了几千块升级了自动感应大灯，星空君笑笑说用了25块钱买了个光线传感器加个继电器就实现了。
老友很生气，说好请吃饭，结果那天的饭钱是星空君结的。
现在的百度、高德导航都有实时路况，甚至和交警合作显示拥堵路段以及修路的情况。前几年出门的时候，还要提前下载好要去的沿途的地图，现在开手机热点就好了。凯立德曾经研发通过具有TMC接收设备的导航来实现实时路况，当移动互联 时代到来的时候，这个赛道上的王者发现跑道上只有自己了。
为什么？
流量便宜了。通过移动互联 技术实现实时路况简单太多了。
星空君第一次去西藏的时候，下载了数百首歌拷到优盘在路上听，如今自驾出去，都是用流量听歌。
流量不光便宜了，而且速度还很快。
可可西里600公里无人区，星空君的联通手机全天没信 ，但是沿途看到许多中国电信的基站。
当时用惯了3g，即便有信 也是回落到2g，就像大学计算机课在用dos命令看jpeg照片。
现在自驾游的都在各种媒体上传小视频。
5g普及后呢？
可能的应用想都不敢想。
但是，车机肯定是标配了，流量又快又便宜了，谁还听收音机？
一、德赛西威
以后出厂装车机的比例会越来越高，而且安卓机居多。车机不再是单纯的导航功能，车机版的很多应用非常受欢迎，比如考拉FM、喜马拉雅FM等车机应用。
不少品牌的汽车内置车机都是德赛西威的，作为上市公司中最大的车机厂商，德赛西威六成以上业务来自车机。
与同行业其他公司相比，公司在自主及合资品牌前装市场市占率居第一，高客户认可度支撑业绩底线。公司客户覆盖 TOP10 自主厂商中的 5 家，以及 TOP3 合资车厂，并开拓蔚来、车和家、国能汽车等新能源车企客户。
中国汽车行业车机的更新换代还是很有前景的。
比如特斯拉的车机是这样的：
而国内大部分合资、国产品牌的车机都是这样的：
（星空君自己动手把自己的车换成了10寸安卓大屏我会说？）
不过，由于2018年汽车行业整体不景气，尤其是大客户车企的低迷，德赛西威的业绩是下滑的。
公司坚定不移的把大量的研发费投入了一个领域：自动驾驶。
在A股同行中，自动驾驶方面，德赛西威投入的资金和取得的成效都是最大的。
虽说自动驾驶似乎很遥远，但是基于自动驾驶理念的自动泊车、自适应巡航、自动刹车等功能早已成了高端车的标配。
中国企业最擅长的，就是做价格杀手，比如，把几千块的自动感应大灯拉到25块钱的成本。
随着国产车的功能升级，就算自动驾驶一时半会儿无法推广，德赛西威的相关技术方案也很容易落地。
二、中科创达
如果说，德赛西威是一家专注车载“硬件”市场的公司，那么中科创达就是一家专注车载“软件”市场的公司。当然，这些车载软件并非车载QQ之类的，而是车载操作系统。
虽说现在的车机大多数是安卓或者Linux，但是在原生操作系统之上，还有有一个方便用户交互的信息娱乐操作系统，中科创达就是做这个的。
这里截图的例子是哈曼公司的产品，最新版的BMW预装，已经成为后装车机市场竞相模仿的对象。
甚至连德赛西威也是中科创达的大客户之一，PSA、大众、日产等车企均为公司的大客户。
2017 年 2 月，公司以 6400 万欧元的总对价（包括基准对价 5050 万欧元，2016-2018 年根据业绩调整的延期支付对价 1350 万元）完成了对芬兰 Rightware 100%股权的收购。
收购一家芬兰公司干什么？
这家公司是奥迪供应商的供应商，虽然这么说有点绕。
众所周知奥迪是灯厂，各种稀奇古怪的车灯都是从奥迪开始的，其实奥迪还是表厂。
奥迪的数字仪表盘技术在业界相当领先，引领潮流，而数字仪表盘的开发平台就是RW的产品，如今RW成了中科创达的子公司。
三、千方科技
有了硬件，有了软件，车联 还需要一个整合平台。所有的车都能联通，才能叫车联 。
千方科技，就是做这个平台的。
星空君平时喜欢用高德导航，过路口的时候，高德会提醒走哪个车道，如果能和红绿灯的交通系统打通，提醒当前是红灯还是绿灯，就省心多了。
其实技术上，已经具备了一定的基础条件。那就是智慧交通。
如果先有了智慧交通系统，再发明汽车，汽车可能就都是无人驾驶的了。
在交通业的视频监控领域，海康和大华站在行业前列，紧跟其后的第三名就是宇视科技，而宇视科技是千方科技的子公司。
除了视频监控，公司另一项主营业务是交通大数据。
公司日采集 80 亿+车辆 GPS 点位，交通信息服务已商用发布国内 200 余城市。
海量的交通数据平台，完全可以连接起千千万万车辆，从而形成庞大的车联 。
四、四维图新
公司的近半营收来自导航业务，与凯立德不同的是，四维图新并没有被免费的百度、高德杀死。
原因何在？
原来公司牢牢的把控住了大客户，在高端品牌上预装自己的产品，包括宝马、奔驰、丰田、本田、通用、日产、保时捷等品牌。
因此在2018年整体车市下滑的情况下，四维图新还能保持不错的收入。
公司在芯片和车联 领域，收获颇丰。
比较有趣的是，四维图新在和大地保险合作，尝试车联 的变现渠道。
美国有些车险公司，要求客户安装他们的车载软件，监控油门、刹车情况，然后根据软件提供的数据确定来年保费。
中国的保险公司也在尝试这方面的技术，和车载系统的研发公司合作是再好不过了。所以大地保险购买了四维图新一少部分股份。
在自动驾驶方面，四维图新在研发高精度地图，这点公司要比百度、高德更有优势一些。
五、车联 总结
星空君一直认为，车辆 迟早要爆发的，5G应该是一个引爆点。
自动驾驶并不一定非要L4、L5，最简单的L2、L3甚至L1的辅助功能，都可以给市场带来活力。
国际大厂已经落地的产品，能够做到国产化替代，并解决安全稳定性问题，大幅降低成本，就能掀起一轮热浪了。
再次祝粉丝朋友们新年快乐，阖家幸福。
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