迪斯在大众“排放门”爆发前已知作弊软件存在

1，迪斯在大众“排放门”爆发前已知悉作弊软件存在

据德国《明镜周刊》（Der Spiegel） 道，德国大众汽车公司首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在监管机构揭发数十亿欧元的尾气排放丑闻的两个月前已经得知排放作弊软件的存在。

道援引公开的文件称，布伦斯维克检察官办公室正在调查大众是否及时向投资者通 了这起丑闻的规模。

2015年9月18日，大众在美国承认，曾对部分柴油发动机的软件进行了控制，使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭。当时，全球约有1100万辆车辆受到影响，罚款和车辆维修费用高达226亿欧元（约合267亿美元）。

对此 道，布伦斯维克检察官办公室尚未评论。大众汽车高级管理层一直否认存在不当行为，但有高层遭到布伦斯维克检察官的调查，以确定该公司是否违反了披露规则。

对于《明镜周刊》的 道，大众汽车重申，管理委员会没有违反披露规则，而之所以没有提前通知投资者，是因为管理委员会未能掌握潜在罚款和处罚的范围。

2，宝马高管再次提及：将考虑增持华晨宝马股份

据相关媒体8月19日 道，援引宝马高管透露的消息，宝马将有可能增持其在中国合资企业的股份。

今年4月，中国国家发改委表示，中国将在2020年取消对商用车制造商的外资所有权限制，并在2022年取消对乘用车公司的限制。这一消息增加了宝马增持在华股份的可能性。

当被媒体问及是否会将其在华晨宝马的持股比例从50%提高到至少75%。宝马政府事务副总裁Thomas Becker称，“对我们来说，这显然是一项重要的讨论，需要认真对待。我们小心谨慎地向前迈进。”此外，Becker还向媒体表示，北京的新政策“使中国企业与外国制造商的合作方式更加灵活”。

3，丰田欲使广州工厂年产能增12万辆　中国总体产能提高约20%

据外媒 道，消息人士称，丰田除了计划使天津工厂每年增加12万辆产量以外，还计划增加其广州工厂的产能，使该工厂每年多生产12万辆汽车，即使现有产能提高24%，额外增加的产能也会用在电动车领域。

此前，路透 曾有 道称，丰田计划增加天津工厂产能，每年生产10,000辆纯电动汽车以及110,000辆插电式混合动力汽车。总的来说，在天津和广州，丰田欲将总体生产能力提高约20%，即每年多生产24万辆汽车，丰田目前在中国的年产能为116万辆。消息人士并未透露额外增加的产能所需的花费。根据政府 站的声明，增加天津工厂产能将需要花费2.57亿美元。

据丰田公司四位知情人士透露，广州和天津工厂的产能扩张计划是丰田中期战略计划的一部分，旨在2020年代初使丰田汽车在中国的年销量达到200万辆，攀升50%。上述计划表明，丰田开始有意在中国增加产能，并可能新建一至两家组装厂，汽车进口量也会增加。消息人士称，除了提高生产能力外，丰田还计划大幅扩大销售 络，并更加注重电动汽车技术的发展。

4，传贾跃亭入股的Lucid Motors将获沙特基金10亿美元投资

据路透 援引知情人士称，根据初步投资计划，沙特主权财富基金PIF将向美国加州的Lucid汽车公司投资10亿美元，以获得绝大多数股权。

上述知情人士称，PIF和Lucid已达成了一份投资意向。根据这份意向书，PIF可向Lucid Motors投资逾10亿美元，并获得多数股权。另一位消息人士称，PIF对Lucid的第一笔投资为5亿美元，随后的现金注入将分两个阶段进行，这取决于Lucid Motors能否达到某些生产里程碑。

不过，消息人士还警告称，PIF和Lucid之间的谈判也可能不会达成任何协议。

5，沃尔沃将进一步推进IPO　目前估值达300亿元

近日，据国外媒体 道，吉利旗下的沃尔沃公司将在今年晚些时候推进IPO。

消息人士表示，沃尔沃公司目前的估值达到了300亿元，已经达到了吉利公司对其推进IPO的估值标准。沃尔沃公司的主要上市地点将在斯德哥尔摩，并计划在晚些时候在香港进行二次上市。虽然各大银行并未接到沃尔沃即将启动IPO程序的信息，但是沃尔沃内部传来的消息显示沃尔沃将在年内完成上市。

英国《金融时 》的分析显示沃尔沃15%的股份将在瑞典上市，这将帮助沃尔沃筹集资金45亿美元，并使此次IPO成为瑞典证券交易所进十几年来规模最大的IPO。如果沃尔沃此次上市成功，那么这将使得吉利集团受益匪浅。吉利集团在2010年从福特手中收购沃尔沃时仅支付了18亿美元。

6，日本初创公司Ascent制造人工智能软件　让自动驾驶车辆像人类一样驾驶

据外媒 道，日本初创公司Ascent Robotics希望为自动驾驶车辆制造软件，并将软件出售给汽车制造商和设备制造商。该公司成立于2016年，表示其在今年已经筹集了1800万美金，旨在到2020年底完成功能齐全的人工智能（AI）汽车系统，到时也希望能够进行首次公开募股。该公司正引起日本科技界的注意，因为它将索尼PlayStation游戏机的创造者Ken Kutaragi收入其董事会，成为董事会成员之一。

在软件方面，该公司正试图通过名为Atlas的模拟器平台在大量人工智能初创企业领域中脱颖而出。该平台结合了PlayStation方向盘，因此，人类驾驶员可以将意想不到的元素加入模拟训练中，例如路上的鲁莽驾驶员。此外，该平台还包括来自车辆的传感器数据、预测性建模以及强化学习算法，以帮助确定哪些行为对驾驶最有用。

据Ascent所说，人工智能培训环境，可指导该项目快速学会安全驾驶，问题是，与现实世界中记录的里程相比，模拟数据是否有助于制造更好的自动驾驶汽车。Ascent联合创始人兼首席架构师Fred Almeida表示：“我们与Waymo之间的区别仅在于，我们正在构建像我们一样思考的机器，而Waymo正在构建一台遵循规则的机器。2016年时，变得可行的新算法应用是基于理论神经科学的，可以允许机器计划和处理整个推理过程。”

使用Ascent AI系统的车辆将使用低清晰度的地图进行导航，并使用声纳、雷达、摄像头和激光雷达测量物体距离（使用激光的光探测和测距遥感方法）。该公司表示，此类车辆能够识别周围环境，对环境做出判断，并且不需要美国正研发的高清晰或三维地图系统，理论上此类车辆可以在任何地方驾驶。

7，沃尔沃CEO呼吁全面取消汽车关税　期盼自由贸易

据外媒 道，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）呼吁全面取消美国、中国和欧洲之间的汽车关税，希望结束全球贸易战。

塞缪尔森表示，消除贸易壁垒将为消费者带来“更多选择、更好且物有所值的汽车”，并有利于全球范围内的就业以及经济增长和繁荣。塞缪尔森称自己“对世界各国领导人对进口汽车征收两位数关税的计划深表担忧”，并表示各国应该抵制“贸易保护主义的诱惑，贸易战中各国都是输家，没有赢家。”

汽车行业因依赖于复杂的供应链，又从全球工厂往世界各地运送整车，所以受到贸易战的影响尤甚。中美两国之间的紧张局势继续加剧，自美国于当地时间7月6日起对价值340亿美元的中国商品加征25%的进口关税后，作为反击，中国也于同日对同等规模的美国产品加征25%的进口关税。此后美国又宣布从8月23日起对价值160亿美元的中国进口商品加征25%关税，来而不往非礼也，中国政府又于近日宣布自8月23日起，对第二批160亿美元原产于美国的进口商品加征25%的关税。

中国政府将于本月底派出贸易代表团前往美国，这是自美国对中国商品加征关税以来的首次正式谈判。此前两国也曾展开过谈判，但最终因未能满足美国提出的要求而以失败告终。全球贸易战由美国总统特朗普首先引起，特朗普上任时曾承诺保护美国的就业，如今却试图改变一些既定格局，包括与中国和欧盟的贸易以及北美自由贸易协定，特朗普认为美国在其中处于不利地位。

随着美欧之间新的谈判以及美国同意取消对欧洲进口汽车加征关税，美国与欧洲之间的贸易紧张局势似乎有所缓解。然而国际货币基金组织（IMF）以及几家中央银行警告称，不断升级的贸易对抗将损害全球经济。

8，松下、高通和福特首次展示C-V2X在真实世界的应用

据外媒 道，松下、高通、福特以及其他项目合作伙伴，已经在科罗拉多州（Colorado）完成了蜂窝 络车到一切（C-V2X）通信技术在真实世界的首次演示。

松下北美公司、福特和高通技术公司以及他们的合作伙伴-科罗拉多州交通运输部（CDOT）开始了C-V2X技术的首次实际应用，该技术将车辆、道路和位于丹佛（Denver）的区域交通管理中心（TMC）连接起来，展示了新水平的数据驱动情境感知，将大大提高道路安全性。

该演示采用的是福特联 车，在位于丹佛的松下CityNOW总部周围地区配备了C-V2X技术的公路上运行，由科罗拉多州交通运输部区域交通管理中心监督此次试验。

其他参与该次C-V2X演示的合作伙伴还包括，提供路边单元（roadside units）的Kapsch TrafficCom；提供C-V2X车载单元（OBUs）的Ficosa以及提供其他无线通信 络技术的Savari。福特多功能车队配备了使用Ficosa CarCom平台的C-V2X设备，可实现车对车（V2V）以及车对基础设施（V2I）之间的直接通信。

松下的 联车辆数据平台收集并传输C-V2X数据，为交通运输部区域交通管理中心的路边操作员提供增强的情境感知，并能将安全关键信息直接发送给测试车辆。

V2X技术通过收听和接收来自 联车辆以及车到基础设施（V2I）通信的有关交通和道路状况的全方位数据，实现了运输机构范式的转变。路边传感器收集的实时动作和事件都被传输至基于松下云数据平台，该平台可直接向车辆提供地理定位、定制服务以及实时信息。

在丹佛展示的C-V2X系统旨在实现全球5G兼容，同时补充其他先进的驾驶员辅助系统（ADAS）传感器，如摄像头、雷达和激光雷达。C-V2X直接通信模式旨在通过在指定和协调的5.9GHz上运行，为车到车、车到基础设施以及车到行人（V2P）提供车辆低延迟通信，无需使用蜂窝 络。最近的现场测试结果显示了C-V2X直接通信的范围、可靠性和性能优势，与802.11p无线电技术相比，其覆盖范围超无线电技术两倍，可靠性更高。

科罗拉多州交通运输部执行董事Michael P Lewis表示：“科罗多拉州一直致力于快速部署 联汽车技术，以提高道路安全性，并受到了C-V2X技术发展的推动。我们已经准备好在福特以及高通技术公司和松下等技术领导者的支持下，帮助提高车辆安全性，并成为先进车辆测试和研发的中心枢纽。”