1，宝马7965辆汽车错误安装发动机软件被检方罚款965万美元
据路透 道，宝马在7965辆汽车上安装了错误的发动机管理软件，导致排放增加。慕尼黑检方因此对该公司的管理失误处以850万欧元（约合965万美元）罚款。
慕尼黑检察官办公室表示，宝马犯有疏忽罪。宝马表示，它已经接受慕尼黑检察官的调查结果。
2，PSA重回北美 在美国和加拿大推出标致品牌
法国标致雪铁龙（PSA）集团重回北美市场的计划正在持续推进，新浪汽车获悉，PSA集团将在美国和加拿大推出标致（Peugeot）品牌。
根据此前的 道，PSA集团经过甄选后将潜在销售目标市场缩减为美国的15个州以及加拿大的4个省。其中美国15个州的消费者有意购买进口汽车，而进口车贡献了这些州62%的汽车销量；而被选中的加拿大4省的汽车销量占到加拿大汽车总销量的87%。
标致品牌在1991年退出美国市场。PSA集团希望在2026年之前恢复在美国市场的销售业务。
3，一汽-大众第三品牌捷达发布 先期将推3款车型
德国当地时间早上9点（北京时间2月26日下午），一汽-大众在德国沃尔夫斯堡大众汽车总部正式发布大众品牌旗下全新子品牌——捷达。
4，或将损失25亿欧元！美国关税成大众集团利润最大威胁
据外媒 道称，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，美国潜在的关税政策已经成为其今年利润预期的最大威胁。行业分析美国若加征进口汽车关税将可能导致大众集团每年损失25亿欧元。
此前，美国总统特朗普曾表示如果美国和欧盟之间不能达成新的贸易协议，美国将对欧盟进口汽车征收关税；上周末，美国商务部向特朗普提交了一份调研 告，业内称这份 告或将成为特朗普征收进口汽车关税的法律依据。
5，西亚特CEO：汽车行业将成为5G大客户
北京时间2月26日消息，据国外媒体 道，西班牙最大汽车公司西亚特（SEAT）周一表示，汽车制造商将成为下一代电信 络（5G）的大客户，这有助于证明汽车行业对5G移动通信 络技术的投资合理性，但如果该技术要实现“起飞”，则需要更具创新性。
据 道，汽车行业5G的部署需要将车辆与家用设备之间的所有环节联系起来，但该技术的部署需要大量投资，并且电信行业正试图就5G的商业化进行讨论，如何将大量的技术创新转化为盈利是5G技术运用于汽车行业的关键问题。
大众汽车旗下汽车品牌西亚特的CEO卢卡-德-梅奥（Luca-de-Meo）在巴塞罗那举行的世界移动通信大会（Mobile World Congress）上推出了他称之为欧洲首款的5G概念车。在开幕前的采访中他指出，5G技术在汽车上的应用目前“非常有限”。
不过，他认为，将汽车与乘客的手机、外部5G基础设施或者是（汽车零售商）联系起来，可能产生数十亿次可能的交易，对于汽车制造商来说是非常难得的机会。
卢卡-德-梅奥告诉路透 称：“我个人认为汽车行业将在证明5G投资合理性方面发挥重要作用，汽车制造商将成为5G的大客户之一，但我们在应用这项技术时需要具有创造力。”
他继续表示：“我们需要尝试并完善这项技术的功能性，在这个过程中期待市场会给予积极的反馈。消费者会认为‘好吧，它（5G技术）能够预防事故和观察到车身周围的各个角落，我喜欢这一点，所以愿意为它买单’。”
卢卡-德-梅奥指出，5G将有助于目前进展缓慢的自动驾驶技术研发，可以让传感器技术的成本下降。目前，自动驾驶汽车市场的规模预计在2020年将高达950亿美元。
但他认为，伦理问题、基础设施问题以及传统汽车将如何与自动驾驶汽车共存等问题，使得人们很难预测这个市场会在未来什么时候“起飞”。
西亚特预计下一版本的Minimo概念车是一种电动车型，车身只可容纳两人另外一名乘客坐在驾驶员后面，这款车可实现“L4”级别的城市自动驾驶功能。
6，大众集团调整大众品牌管理职责CEO将更关注EV战略
北京时间2月26日消息，据《欧洲汽车新闻》 站 道，大众集团在周一（当地时间2月25日）对大众品牌的管理职责进行了调整，调整之后大众首席执行官赫伯特·迪斯将有更多精力掌管大众大举向电动汽车转型的战略。
大众集团宣布克里斯蒂安·森格将从今年3月1日开始接管大众旗下的数字汽车和服务部门，他还将负责就软件和智能出行概念在全集团范围内开展合作的相关事务。
大众集团旗下拥有多个汽车品牌，包括宾利、布加迪、奥迪、保时捷和斯柯达等等。此前大众集团宣布将斥资800亿欧元（约合910亿美元）用于大规模投产电动车型。
大众集团宣布克里斯蒂安·森格（Christian Senger）将从今年3月1日开始接管大众旗下的数字汽车和服务部门，他还将负责就软件和智能出行概念在全集团范围内开展合作的相关事务。
大众集团在一份声明中表示，克里斯蒂安·森格此前担任大众品牌电动出行产品线的负责人。
7，滴滴与大众成立合资公司落户上海嘉定
日前，有消息称，滴滴出行与大众汽车联合成立的合资公司已经落户上海嘉定，新公司名为“上海桔众汽车科技有限公司”。合资公司注册资本达6400万人民币，其中，滴滴持股60%，大众汽车持股40%，但大众是与滴滴合作的唯一股东。
8，特斯拉再出致命事故 目击者:门把手安全气囊失灵
据electrek 站 道，美国佛罗里达州一名特斯拉汽车司机在驾车撞上一棵树后死于燃烧的汽车中。目击者说，他们无法进入车内帮助司机，因为车门把手坏了致使车门无法打开，（打开后的）安全气囊未能放气变小，也一定程度影响了救援。
据《迈阿密先驱 》 道，事故发生在当地时间2月24日下午，一名未透露姓名的司机在事故当场死亡。
Davie警方发言人维维安·加里纳尔表示，这辆车星期天下午撞上了一些棕榈树，然后起火燃烧。附近有一名警察试图打破车窗，但没能把司机救出来。警方正在调查事故中可能发生的原因。
目击者称，事故发生时，这辆车正以每小时75英里（约121公里）的速度行驶。此外，目击者说，由于车门把手坏了，安全气囊也没有放气变小，所以他们很难把司机救出来。
目前者托马斯（Misty Lea Thomas）表示：“我们当时在那里，我丈夫试图把后窗打破。事故发生后，安全气囊没有放气变小，把人困在了里面。我们甚至看不到车里的情况，因为气囊填满了汽车。车门也打不开。”她补充称：“我们只有几分钟的时间。有几个人试图找到司机，但车门和气囊困住了司机，使我们无法接近他，直到汽车被大火吞噬。（事情变化太快了，）就像火有助燃剂一样。”
特斯拉在其第一反应指南中表示，Model S车内的门把手在发生碰撞时应该打开，以便于救援。如果机械装置已经损坏并且出现故障，紧急救援人员应该打破窗户进入车内。
特斯拉对此次事故发表评论称：“我们对这起事故深感悲痛，我们与所有受到这场悲剧影响的人同在。我们已与地方当局取得联系，并与之合作。我们知道，速度是这次撞车事故的一个因素，高速碰撞会导致任何类型的汽车起火，而不限于电动汽车。”
尽管有很多关于特斯拉汽车起火的 道，但目前没有数据显示特斯拉汽车起火的频率高于燃油汽车。
9，日产:联盟合作关系需改进戈恩合并战略或”流产”
长期以来，雷诺和日产在人才合作、研发、制造和采购等关键职能部门的通力合作，一直被认为是卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的最高成就。戈恩所采取的方法似乎比以往任何时候都更加现实，因为传统观点认为：规模经济是开发昂贵新技术（如自动驾驶和电动汽车）的关键。然而日产内部一个派系认为，合并不仅无效，而且还需要深化改革；持有这种观点的人数目前还在不断增加。
比如，他们争论道，去年工程团队进行融合，由单个领导负责，并直接对戈恩汇 ，这使得规划更加复杂、使研发速度放缓，并产生了利益冲突。这种“不科学”管理模式也导致了其他部门的不和，比如加工制造部门。
日产对合作态度的冷却，也源于其与法国合作伙伴雷诺的摩擦点。去年11月，联盟主席戈恩突然被捕，正是在戈恩的努力维系之下，雷诺日产联盟成为了世界上最大的汽车集团之一。尽管双方都承诺致力于维持联盟关系，但是伴随着戈恩的被捕，雷诺与日产20年来的优异合作正面临各种矛盾的激化。
关于近期合作方面，一名日产内部人士表示：“这并不管用。研发变得更加困难，联盟关系需要被进一步修整。”日产这种思维模式并不意外，雷诺与日产在其他问题上也有着紧张关系，比如，为日产聘任董事长，以替代戈恩等等。
由戈恩公布的联盟2022年中期联合规划旨在将集团的年度协同效应（或共享成本节约）翻倍，到2022年达到110亿美元以上。在此期间，雷诺日产联盟预计2022年全年销量将增长至1400万辆，2018年联盟总销量为1076万辆。这些车辆中，约有900万辆汽车将使用4个通用平台生产，其中包括一个全新的电动汽车建造平台。另外，常规通用的动力系统将在约75%的车辆中使用，目前这一比例约为三分之一。
就在上个月，日产首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）还表示，“互利活动不会以任何方式改变”，并补充说他认为互利合作还需要加速。但进入到2月份之后，西川广人态度发生了转变，便开始对合作利益提出了质疑。
10，马斯克或面临监管层新轮施压 特斯拉股价应声下跌
据《汽车新闻》 站 道，美国证券交易委员会要求法官判决“特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的藐视态度违反了2018年其与该委员会达成的一项协议”。有分析人士指出，该起事件预示着埃隆·马斯克或面临美国监管机构的新一轮施压。
美国证券交易委员会周一（当地时间2月25日）表示，埃隆·马斯克在今年2月19日发布的一条推特内容违反了他同该委员会此前达成的协议。埃隆·马斯克所发布的推特内容为：“特斯拉公司在2011年时一辆车也造不出来，但是在2019年我们可以生产出大约50万辆汽车。”美国证券交易委员会此前同埃隆·马斯克达成一份协议，协议内容规定后者在 交媒体或者以其他书面形式发布任何对特斯拉公司或投资者有实质影响的信息之前，必须寻求该委员会的同意。
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