【太平洋汽车 导购频道】如今无论是新势力品牌还是竭力打造纯电车的自主品牌，都不遗余力地推出运动感和操控性能不俗的中型轿车，例如最近热度十足的比亚迪海豹、长安深蓝SL03便是其中的佼佼者。而对于车身尺寸更大一些的中大型尺寸，新势力“三巨头”之一的小鹏汽车，就早已经在2019年的上海车展带来小鹏P7（询底价|查参配），转眼间数年已过，P7成为推动小鹏销量的主要引擎之一，不仅造型尚未过时，整车的智能化也通过不断OTA升级延续了该有的活力和新鲜感。到了后来，自主品牌巨头比亚迪带来了汉，也成为了旗下极为卖座的车型之一，来到今年，还有后起之秀的零跑C01以及最近热度并不低的哪吒S。
其中，哪吒S（询底价|查参配）凭借丰富的动力系统布局和极富攻击性的前卫设计在 上引来了不少讨论声音，该车无论在尺寸、定位还是多方面的设计，明显也是冲着小鹏P7而来。到底这位新丁能否一战实力老将？
哪吒S共推8款车型，官方指导售价为19.98-33.88万元。
小鹏P7共推14款车型，官方指导价为23.99-42.99万元。
设计对比
凶悍低重心造型 VS 极简未来风格
在芸芸车流之中，哪吒S和小鹏P7都是抢眼的存在，两者均拥有低矮诱人的四门轿跑身躯、分体式LED前大灯、隐藏式门把手、四个无边框车门等一系列运动感十足的设计。有趣的是，相对于Eureka 03原型概念车，哪吒S的前脸设计更为前卫和富有视觉张力，第一眼就透露出”我不好惹“的气场。而小鹏P7在外观方面既充满着新能源车型满满的未来感，又不失像传统豪华品牌的那般科技感，同时还彰显着一丝的运动气息。
车厢/座椅对比
NETA SPACE智能交互座舱 VS 智能座舱Xmart OS 3.0
虽然哪吒S与小鹏P7定位相近，但内饰采用了截然不同的布局。哪吒S搭载了NETA SPACE智能座舱系统，采用三屏组合形式，拥有8155第3代骁龙座舱平台加持，拥有包括DMS驾驶员监护感知系统、QNX Hypervisor高效扩展、5G互联、OMS智能视觉感知系统、四音区语音控制等等功能。
小鹏P7内饰造型则相对较为传统，采用10.25英寸仪表盘和14.96英寸横置中控屏连成一片的布局，搭载Xmart OS 3.0智能座舱，拥有骁龙820A芯片加持，车机系统支持大多数的生活、服务、娱乐类应用软件下载，几乎涵盖了手机上的大部分功能。同时像车头的LED半圆形灯带也同样可以通过车机进行设置，去选择不同的唤醒场景以及“灯语”。
智能辅助驾驶系统对比
NETA Pilot VS XPILOT 3.0
智能辅助驾驶系统，哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，该系统可实现高速、城区等场景的使用，并且拥有2个激光雷达，算力达到200TOPS。
哪吒S搭载MDC610计算平台，拥有2个800万像素的前向高清摄像头、1个向后、4个环视和4个周视摄像头，5个毫米波雷达，并且配备高精度定位单元。另外，高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。
虽然小鹏P7少了激光雷达，但经过数年的发展累积，小鹏的智能辅助驾驶辅助在经验和聪明程度也已经非常强悍，P7所搭载的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，也拥有高速NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车功能。另外，智能化一直是小鹏的主攻方向，所以小鹏P7也早早就看重在智能化方面的布局，其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统是可实现L3级有条件自动驾驶，并且还做了许多本土化升级。
| 两车智能驾驶硬件对比 | ||
| 哪吒S 耀世版 | 小鹏P7 562E性能版 | |
| 超声波雷达 | 12 | 12 |
| 毫米波雷达 | 5 | 5 |
| 激光雷达 |
2（后驱激光雷达版） |
– |
| 摄像头 | 11 | 14 |
| 两车智能驾驶功能对比 | ||
| 哪吒S 耀世版 | 小鹏P7 562E性能版 | |
| FCTA/RCTA
前/后向目标横穿警告 |
有 | 有 |
|
ACC全速域适应续航/ AEB紧急制动/LKA车道保持 |
有 | 有 |
|
TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助 |
有 | 有 |
|
LCA并线辅 |
有 | 有 |
|
HWA高速变道辅助 |
有 | 有 |
|
高速自动导航辅助驾驶NNP |
有 | 有 |
|
城市自动导航辅助驾驶NCP |
有 | 有 |
|
自动泊车 （FAPA为视觉融合泊车） |
有 | 有 |
|
记忆泊车HPP |
有 | 有 |
| 代客泊车AVP | 有 | — |
|
智能召唤 |
有 | — |
动力系统对比
增程+纯电可选 VS 纯电
动力上，实拍的哪吒S 耀世版和小鹏P7 562E性能版均为车系中性能最强悍的型 。哪吒S 耀世版为四驱纯电车型，续航里程为650km（CLTC工况），最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间为3.9s。
小鹏P7 562E性能版亦为四驱版车型，续航里程为562km（NEDC工况），最大功率316kW，最大扭矩655N·m，0-100km/h加速时间为4.3s。
| 两车动力对比 | ||
| 车型 | 哪吒S | 小鹏P7 |
| 电机类型 | 永磁同步 | 永磁同步 |
| 电池类型 | 三元锂 | 磷酸铁锂/三元锂 |
| 电池容量(kWh) |
43.5（增程）88/95 |
60.2（铁锂）70.8/80.9 |
| 工况续航(km) |
CLTC:1160（增程）715/650（四驱） |
NEDC:480/586/670/562 CLTC:625（四驱） |
| 最大功率(kW) |
170 340(四驱) |
196 316（四驱） |
| 最大扭矩（N·m） |
310 610（四驱） |
390 655（四驱） |
| 零百加速性能（s） |
6.9/3.9（四驱） |
6.7/4.3（四驱） |
|
最高时速km/h |
185 | 185 |
而在整个车系来讲，哪吒S还提供后驱纯电版以及增程版车型可选，纯电版车型采用前双叉臂后五连杆独立悬挂，后驱纯电版续航里程为715km（CLTC工况），增程版车型纯电续航里程为310km，总续航里程可达1160km（CLTC工况）。
（哪吒S 增程版）
(哪吒S采用前双叉臂式独立悬挂)/后五连杆式独立悬挂)
小鹏P7虽然只有纯电动力提供，但车型的选择非常丰富多样，总的来说可以根据续航能力分为480、586、625、670以及562这5个档位，除了实拍的性能版为四驱之外，其余均为后驱布局。其中，480、586、625、670的车型，动力账面数据一直，最大功率196kW、最大扭矩390N·m，零百加速6.7s，主要差别体现在电动容量上。
（小鹏P7同样采用前双叉臂式独立悬挂)/后五连杆式独立悬挂）
哪吒S两驱长续航版
小鹏P7四驱高性能版
根据小鹏汽车公布的交付数据，7月份小鹏共交付了11,524台新车，同比上涨43%，其中，小鹏P7交付6,397台，占了品牌的56%之多。虽然P7推出已有一定的年月，但可见其受欢迎程度尚未退减。其性感迷人的造型、不断升级的智能化水平是其成功的本钱。而哪吒S虽然品牌 召力稍逊，但在设计上、配置的丰富程度，以及座舱设计的噱头，均有相当亮眼的表现，到底能否这一领域赶超小鹏P7呢？各位不妨讨论讨论。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）
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