芯片难题推动汽车行业走向“软硬同源”

中国日 8月17日电 据英国《经济学人》 道，十年前，“礼服黑”“粗犷棕”“皇家红”突然间断货，突显出汽车行业全球供应链的脆弱性。日本福岛核电站遭遇海啸，附近的一家工厂紧急关闭。由于该工厂是唯一一家汽车核心颜料供应商，全球有一半多的大型汽车制造商受到影响。而如今，全球疫情产生的副作用又让另一关键元件陷入短缺状况。

半导体供应短缺，就无法安装汽车内部控制娱乐系统、安全功能和驾驶辅助设备的电子装置。多家车企业削减了装配线轮班班次，而一些车企甚至暂时关停了工厂。德国汽车研究中心的专家Ferdinand Dudenh?ffer表示，半导体供应出现的瓶颈状况将造成2021年全球减产520万辆。

受芯片供应紧缩影响，福特第二季度净利润同比下降50%。捷豹路虎预计第三季度销售量将低于预期50%。8月3日，Stellantis集团（由菲亚特克莱斯勒集团和PSA集团合并而来，旗下有标致、雪铁龙等汽车品牌）称，2021年汽车产量将比预期少140万辆。4日，通用汽车表示，芯片供应紧缩将致使未来几个季度的业绩受到冲击。尽管汽车高管一致认为低谷时期已然过去，但芯片短缺问题可能还会使2022年减产。

在销量预期不高的情况下，2020年汽车厂商减少了电子零件的订单，降低今年经济复苏的速度。全球疫情引发的封城致使电子设备厂商接受的需求激增，而车企在半导体领域的排位很低：尽管2019年汽车行业在芯片上的支出高达400亿美元，却占全球芯片需求的十分之一。

老牌车企业早已将电子零件等大部分技术开发外包给大供应商。这些“一级”供应商（如德国Bosch、日本Denso）从下一级供应商那里购买电路板和微控制器制造部件，而后者又从芯片制造商处购买半导体。这使得芯片企业和车企业保持了一定的距离。咨询机构德勤(Deloitte)将此称为“价值链上下都缺乏能见度”。