途歌陷“押金难退”困局 共享汽车行业洗牌加速

近日深陷“押金难退”困局

对于目前多名用户有关”押金难退”的投诉，途歌12月17日回应称，退押金的时间是20+7个工作日。“因用户使用途歌支付押金会通过支付宝、微信、信用卡、银行卡等多个渠道，每个渠道原路退回也将有不同的周期才可到账，后期我方也会推出一些优化周期的内容及政策，让用户可以更快捷地提取到押金。”

此前屡遭“违章处理”投诉

垫付加油费难 销，也是消费者关注的焦点之一。“我交了650元的油费，并打电话多次确认油费可 销，还让我提供银行账 或支付宝，谁知客服一次次说加急，却从10月初拖到现在。”

共享汽车商业模式被质疑

共享出行领域，是近两年来共享经济的代表。此前，共享汽车在融资方面斩获的战绩更是抢眼。据公开资料显示，TOGO途歌、小二租车、巴歌出行、一步用车、京鱼出行、PonyCar、Gofun等共享汽车品牌均在2017年获得上亿的融资。今年上半年，共享汽车共13家企业获得融资累计15笔，融资金额超过12亿元人民币，而途歌则在今年11月刚完成第五轮2600万元融资。

对资本渴求的背后，是共享汽车资产过重的痛点和盈利太难的困境。业内人士分析称，共享汽车平台一方面需要进行重资产的汽车投放，另一方面则需要线下投入大量人力完善运维服务。分时租赁的商业模式的成本有多高？神州优车董事长陆正耀曾算过一笔账：一台车一天跑3单，创造200元的收入可以把成本收回；其余的时间，这台车如果停在停车场，会产生停车成本；如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率，会产生运营成本。“我们一直觉得, 不看好独立的分时租赁商业模式，或者根本不存在，因为账都可以算得出来。”