该办法明确,按照高品质、差异化经营的原则,明确发展定位,有序发展 约车。规定 络预约出租汽车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理;明确将 约车登记为“预约出租客运”;规定 约车行驶里程达到60万千米时强制 废;驾驶员也需要取得相应的从业许可等。

根据《暂行办法》, 约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理。经营者应当承担承运人责任,具备线上线下服务能力;车辆和驾驶员应当符合相应的资质。

经营者同时要保证线上线下提供服务的车辆、驾驶员要一致,不得有不正当价格行为。另外,《暂行办法》还严格限制驾驶员准入条件。针对 约车之前多次出现的侵害乘客安全的问题,该办法规定,准入驾驶员应无交通肇事和犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录。

姜奇平认为,此举势必将引导 约车向更加规范化的方向发展。

对于此前出现争议的车辆 废年限问题,《暂行办法》建立了按里程 废的标准。办法规定: 约车行驶里程达到60万千米时强制 废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时,退出 约车经营。滴滴出行方面认为,这一规定更符合了兼职为主的 约车分享经济新业态。

受访专家认为, 约车的出现和“合法化”是市场选择的必然结果。伴随互联 +的兴起, 约车已经改变了市民的出行习惯。

市民马女士认为, 约车更方便。“尤其是位置不好、天气不好难打车的时候, 约车的优势更明显,”马女士说,“即便平台结束补贴,也不会改变习惯,手机里的大车软件轻易不会删除。”

市民姜先生认为,相比之下 约车更具有服务意识,服务态度远远好于出租车,而且能保证出发前就叫到车,不必顶着大太阳在大街上排队。“使用打车软件以来,从未遇到拒载的现象,司机师傅的态度大多也很好。”姜先生说。