小费不“豪” 打车好难

滴滴、快的打的软件增新功能“给小费”变相哄抬打的价格

令人既爱又恨的打车软件，最近又被街坊吐槽了：

槽点1

滴滴、快的双双停止对司机端的现金补贴之后，不少司机抢单热情下降，有乘客称用软件会难召到车，业内坦言司机的用户黏度有所下降。

槽点2

近日，滴滴、快的“默契”地同时在打车软件上增加了“给小费”功能，小费额度从5元到30元不等。它虽然保留甚至增加了司机的额外收入，却将“债”转嫁到了乘客身上，乘客吐槽被变相加价。

槽点3

近日，滴滴、快的两大软件全面取消了司机端的现金补贴。不过，有市民发现，虽然直接由软件公司给司机的补贴没有了，但软件在乘客的使用界面增加了一个“给小费”的新功能：滴滴的额度有“5元、10元、20元”、快的的额度有“5元、10元、15元、20元、25元、30元”。

这一“新功能”却给依赖打车软件的乘客出了一道两难题：“给小费吧，不甘；不给吧，不敢。”市民孔小姐称，若自己不给小费，就很可能被司机“筛掉”。

的哥：卸载后又重装看“小费”接单

一位去年就开始同时装了两个打车软件的老司机用户付师傅透露：“看小费接单，其实给了的哥选择权。”

付师傅解释称：“打车软件停补以后，上白天班的的哥用软件接单就不划算了，因为白天不需要软件也能载客满满；而晚班的士又不愿意去偏远地点接单，所以很多的哥不愿再用软件。”

据透露，给小费功能推出后，原本打算退出甚至卸载软件的的哥，也回来了，“给小费比现金补贴实惠，现金补贴有很多限制，但小费更灵活，越是高峰期小费就越高，且每天没有最高限额，”一位常在沿江中路附近等待“高峰”单的的哥王师傅透露，“中秋节前那天，上午就用软件接了十来单，每一单小费都不低于15元，真是拿小费拿到手软。”

“小费给5元我根本就不会去，难道让我为了赚这5元，将空车开过去？”走访中的确有不少的哥坦言，新功能令他们更有了“待价而沽”的心态。

软件打车成习惯

乘客大呼被捆绑

从“现金补贴”给了又停，到“小费”功能扰乱正常的的士服务，不少的哥和乘客都有“被坑了”的感觉。

有乘客表示，打车软件绑架了的士司机，并把公共资源放在砧板上论价高者得。不少乘客留意到，不知从何时起，手机中的打车软件从购物休闲、旅游度假，到美食游戏甚至买彩票等消费项目应有尽有，不少乘客从习惯于用软件打车，到依赖软件中的消费娱乐项目，荷包一步步被“掏空”。

一位业内人士透露，打车软件公司不断培养乘客和司机“软件打车”的消费习惯，其实背后有一盘“更大的棋”：“市民已经培养起了电子金融支付的习惯，不仅可以打车，还能轻松地购买商品、旅游租车、预定行程甚至存款投资，这是一个很长远的金融链条。”该人士预测，未来打车软件行业或将继续以在“跷跷板”两边分别加减“福利”的方式将乘客和司机牢牢地绑在软件上。