大众CEO谈Cariad问题：软件架构当然是最难的任务｜汽车制造AP

大众首席执行官迪斯谈到了IT部门Cariad的问题，它涉及整个软件架构。

▲赫伯特·迪斯（HerbertDiess）：大众的首席执行官呼吁人们理解，建立自己的软件业务可能需要比最初想象的更多的时间。图片：大众

大众首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 呼吁人们理解，在某些情况下，建立自己的软件业务可能需要比最初想象的更多的时间。他周三在波鸿的一个专家会议上说：“这不仅仅是软件本身。这也是整个软件架构，作为围绕它的许多其他事情的关键组成部分。”

IT部门Cariad必须处理相关主题，例如ECU的集成、 络或与云的连接。此外，汽车之间以及与自动驾驶的交通系统的通信将很快到来。“这当然是最困难的任务，”迪斯（Diess）说。“我们试图了解汽车周围的这些功能，并帮助描绘它们。”

“旧系统已经不起作用了”
有 道称，该部门的扩张出现延误、成本增加和内部阻力。Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg在5月初给员工的一封信中写道：“我认为这些批评是一种激励和鼓励，让我们继续努力工作，实现我们承诺的目标：我们统一的软件和硬件平台。在巨大的时间压力下，这是一个庞大的项目。（……）并非所有事情都按计划进行，这并不奇怪。”

当行业专家Ferdinand Dudenh?ffer询问软件系统的自主开发是否过多时，迪斯（Diess）证明了他的方法是正确的。“你不能把这个委托给别人，”他在谈到自己的编程和采购之间的平衡时说。“我们不必自己做所有事情——只做真正关键的事情。但我们意识到旧系统已经不起作用了。”

例如，新的驾驶功能和汽车相关服务将持续需要实时交通数据。另一方面，汽车制造商仍然对安全、责任、客户对系统的访问和定期更新负责。“软件必须持续运行。你不能再从大型供应商那里购买所有东西。”然而，大众汽车正在与博世合作，例如在自动驾驶和未来电池工厂的设备方面。

“每一年半就有一个新的千兆工厂”
萨尔茨吉特电池工厂的建设将于7月开始。合作伙伴Northvolt在瑞典北部的Skellefte?设有工厂，并计划在西班牙巴伦西亚（Valencia）建厂，是欧洲6个此类工厂中的第三个。迪斯（Diess）在波鸿会议上说，现在大约“每一年半就会有一个新的千兆工厂”——每个工厂的投资高达30亿欧元。

从今年夏天开始，一个单独的董事会将负责大众电池部门。“我们需要一个欧洲制造商，”迪斯（Diess）说。“我不排除我们最终将其上市的可能性。”他说，在与潜在供应商进行了多次讨论之后，大众汽车公司决定：“我们自己做。”该集团的目标是涵盖从原材料采购到研究、开发、生产和回收的整个价值链。