特种专用！不怕空投和水泡的舷外发动机

世界上有这么一款坚固的舷外机，专为特种部队设计。

五名空降救援人员在距离加利福尼亚海岸 1000 多英里一架 KC-130 宽大的货舱门向外张望。从大型军用飞机的角度看，这艘“Ocean Applaud” 货轮就像一个玩具，在几千英尺以下的太平洋中上下浮动。此时，救援人员已被召集来准备抢救一名从这艘30 英尺高的货轮上跌落的受伤水手。

随着他们的目标和任务设定，机组人员将一个大包裹滑出舱门。它包含一艘包裹的像热狗一样卷起的充气船，带有舷外发动机。跳伞行动立即开始，五名男子紧随其后，穿着潜水脚蹼和战术装备，摇摇摆摆地走向门边，他们一个接一个毫不犹豫地走出飞机。

当他们入水时，救援人员用一个潜水瓶给船充气。他们就让发动机运转起来，朝着船开去。救援人员稳定住了受伤的男子，第二天他被空运到斯坦福医院。另一项任务完成了，但如果没有一台非常专业的舷外发动机，这项任务和其他成千上万项任务都是不可能的。

Raider舷外机能承受野外大量的虐待，并能迅速脱水，在训练过程中，一台舷外艇在海滩上搁浅了，机盖脱落了，这导致重新设计了熄火机制

“这一切都是为了让我们的军队安全回家，”乔治·伍德拉夫(George Woodruff)说。他是Raider舷外发动机公司的董事和创始人，他和他的儿子克里斯(Chris)共同创办了这家公司，克里斯是一位工程师。

50马力型

为了实现这一目标，Raider公司制造了两台全潜式舷外机，一台 40 马力、一台 50 马力，使用汽油、柴油甚至喷气燃料，帮助空军救援队、海豹突击队和其他许多人完成任务所需的艰苦工作。

飓风哈维过后，搜救队依靠Raider舷外机在受灾 区救出水灾灾民和他们的宠物。特种部队在海滩登陆时，有时是在夜间，使用发动机在充满泡沫的海浪中航行，这通常会导致船只被掀翻和舷外机浸水。Raider舷外机可以承受这种“虐待”，因为它们被重新设计并加强，但它们的核心是二冲程机头。因为它们既缺乏计算机化的电子部件，又坚韧。克里斯深情地将它们称为“恐龙”。

Raider工厂坐落在佛罗里达州泰特斯维尔一个安静的轻工业区，就在一座乐高形状、不伦不类的建筑内，在同一地区的卡纳维拉尔角北部，像埃隆·马斯克的太空探索技术公司(SpaceX)和杰夫·贝佐斯的蓝色起源(Blue Origin)等公司正在探索天空之外的世界。而Raider 舷外机已经悄然成长为海上防务承包领域的主要参与者。

该公司从 Tohatsu 二冲程舷外机开始，并将其拆开，然后用新零件重新组装，所有这些都是 Raider的18 名机械师、焊工、油漆工和其他工匠在现场制造的。一箱箱的新 Tohatsu （日本东发）发动机放在车间的一端，Raider 需要从美国环保署（ EPA） 获得特殊豁免才能进口舷外机，因为它们不符合当今的排放要求。

每台Raider 的核心是二冲程机头，拆解后再用坚固的部件重组，以满足军用需求

这家公司的加工车间占地10,000 平方英尺，技工们拆卸发动机的速度相当快，他们的手指和双手几乎已经熟练到可以靠肌肉记忆来操作。当发动机重组时，它需要有167个新零件，包括锁定手柄、线束、磁头、变速器、支架等。成品将比典型的舷外机更加坚固，有点像警车和类似的货车。

所有组件都是内部加工的

燃料进水是全球所有舷外发动机的大敌，因此克里斯想出了用透明塑料制作化油器钵的想法。如果引擎运转不良，快速查看机盖下方可以让操作员查看否有乳白色的物质。正是这些对现实世界问题的常识性解决方案使发动机在现场仍能保持强劲运行。

废品被收集到回收商的仓库中

Raider 舷外机在汽油和二冲程机油混合的情况下运行效果最佳，但在紧要关头，它还可以使用汽油和柴油的混合物、纯煤油或 JP8（一种航空燃料）运行。机盖下方有一个刻度盘，操作员可以调整该刻度盘以运行各种类型的燃料。但 Raider 舷外机真正闪耀的地方在于它们如何处理完全水泡。以前武装部队使用的发动机在拉式启动时需要长达30分钟的猛拉和多次启动，才能将马达从液力锁止中断开，并在水泡后重新启动。战场上的士兵可没那么多时间。如果由 Raider舷外机驱动的充气艇在海浪中被打翻，操作员可以在短短几分钟内对发动机进行脱水。

封闭的螺旋桨，用于浅水或洪水地区时保护推进系统免受看不见的障碍物的伤害

Raider舷外机成名于脱水过程，当发动机浸没后，操作员将开关打开，并缓慢拉动启动绳10次。如果发动机是电启动（大多数发动机都是这样的），此时只需要按启动键四秒钟。这一过程将燃油从化油器中推出，而化油器又将水从喷头后部的特殊阀门中排出。然后，关闭脱水开关，然后给油管充油，推动发动机充油器五次，然后启动。任务完成后，发动机需要彻底的淡水冲洗，然后必须运行30分钟，并喷涂气溶胶防腐保护剂。

Raiders发动机内的维修仪表

这些发动机可以在60英尺深的水中浸泡一到两周，脱水后仍能运行。

开始

在为洛克希德·马丁和IBM等大公司工作了很长一段时间后，乔治·伍德拉夫于1999年退休，Raider 舷外机应运而生。但泰特斯维尔不像加州的其他地方那样以退休生活著称，他是一个糟糕的高尔夫球手，但他喜欢钓鱼，但是除了钓鱼六个月来他什么也没做。于是无聊的乔治为各种国防项目做工程和软件项目，并把儿子克里斯拉了进来。他们从事过一些列工作，但在2009年，当他们听说美国特种作战司令部(U.S. Special Operations Command)正在寻找一种可以使用多种燃料、完全潜水并可以从飞机上空投的舷外发动机时，他们的关注点发生了改变。当时政府使用由BRP（庞巴迪动力产品公司）建造的Evinrude和Johnson舷外机正被逐步淘汰。

更多阅读：传奇品牌就此终结 庞巴迪宣布停止生产Evinrude舷外机

从左到右：迈克尔、乔治和克里斯·伍德拉夫（三代人）

这对父子团队提交了一份建议书，并赢得了一份价值250万美元的开发一种不烧汽油的发动机的合同。他们从海军陆战队的一支精锐部队中取名“突袭者”（Raider ），这支部队在二战期间使用橡皮艇进行海滩登陆。他们被称为海军陆战队突袭队，许多人认为他们是海豹突击队的前身。

技术员 Chris Lavallee 准备装运一台 50 马力的发动机， 在转行并进入奥兰多的海洋机械学院(MMI)之前，他曾在餐饮业工作。

2013 年，Raider公司向Guardian Angels美国空军部队交付了六台发动机进行测试。当他们对其他发动机进行燃料和机动性练习时，其中一台发动机正在被浸泡。那些发动机分别用柴油和JP8各启动两次，发动机均可重新启动。在所有测试之后，将被浸泡的发动机从水中拉出，以测试脱水过程，当它启动时没有任何机械或电气故障。

克里斯说：“创造第一台发动机是一个痛苦的过程。我采取了一种更为技术性的方法。我们为发动机设计了一款软件，使其知道燃烧的是什么燃料。解决这些问题是一场噩梦。没有笔记本电脑，你无法处理。”

飓风哈维过后的救援行动使用了由突袭者发动机驱动的充气船，救援人员还用马达给他们的设备充电

海军陆战队携带一个装有40马力Raider先挖机的充气艇，这款发动机的后部有一个圆形的手柄，Raider在后来的型 中用一个方形的手柄取代了这个手柄，以提高它在地面上的稳定性

最初，Raider 使用带有电子燃油喷射的四冲程发动机，并调整其 CPU 以使发动机在各种燃料源上运行。但是让它发挥作用的挑战使克里斯束手无策。然后，乔治将一台 35 马力的 OMC IMARS（改进的军用两栖侦察系统）运进了车间，这是军方使用了数年的二冲程舷外机。乔治看着克里斯说：“为什么我们不能建造这个？”

一台旧的Johnson IMARS（改进的军用两栖侦察系统）舷外机，机盖上有排水说明，旁边是一个 40 马力的第一代Raider ，基于商用现成的 Tohatsu发动机。

“那是Raider诞生的夜晚，”克里斯说。“我们决定走老路，这让我们与众不同。”不再有燃油喷射，也不再有更多的计算机化零件。

这家公司在该领域拥有约1200台发动机，每周交付15至20台发动机。他们成功的一个秘诀是，他们会听取这些发动机使用者的意见，并利用这些反馈来不断改进产品。例如，他们在发动机罩的外面设计了一个电池开关，以防止电池在发动机长时间储存时的放电。他们还安装了一个端口，这样就可以给手机或探照灯充电，或者使用舷外电源来运行战术无线电系统。

在夏威夷进行的训练中，海豹突击队队员驾驶着一艘由Raider 舷外机驱动的充气艇在冲浪

“我们以倾听运营商的声音而自豪，”Raider 的运营总监、拥有 20 年特种作战经验的退役老兵马特·塞斯特 (Matt Sester) 说。“充电端口是另一个基于飓风哈维救灾工作的型 。您需要电源吗？我们能做到这一点。”

下一代

自从拥有这一细分市场 85% 份额的 Evinrude 2020年夏天退出舷外机行业以来，Raider 的业务蒸蒸日上。该公司的空间已不能满足其发展，并在街对面买了一座更大的建筑。这种增长当然值得赞赏，但Raider正在依靠其一些发展项目将其推向一个新的水平。

Woodruff在展示封闭式螺旋桨

机械师吉姆·奈斯正在检查安全喷射泵叶轮的安装情况。像其他一些Raider员工一样，他在加入公司之前在肯尼迪航天中心工作。

Raider 一直在研究电动和柴油舷外机以及一个封闭式螺旋桨，保护性桨壳可以在大约 10 分钟内将其固定到现有的下部单元上。他们称之为“ Safety Jet”，这是在听到操作员在洪水区切断树木、路标和其他碎片上的螺旋桨的故事后在内部设计的。封闭的螺旋桨防止人员因无意中接触移动的螺旋桨而受伤。这是一个绝妙而简单的想法，当它在 2021 年推出时，它成为这家公司的一大胜利。

CNC 切割后的喷射驱动器外壳

半退休机械师Maurizio Croppi展示了安全喷射驱动的外壳部分。

Raider公司还赢得了一份开发这些发动机用于雷区探测的合同。这种特殊的发动机并不是为了减少化石燃料的使用，而为了降低频率和噪音，这样他们就能在不引发爆炸的情况下扫描雷区。原型机通过了海军的第一轮测试，但仍有工作要做，例如驱动器中的一条皮带被证明太小了。

Raider正在开发用于雷区探测的电动舷外机

迈克尔说：“我们买现成的发动机，我们更关注驱动系统和降噪。”他们在下部装置和70马力发动机之间使用了一个15磅重的不锈钢耦合器，以降低噪音。至于电池，现在可选的是了雪佛兰Volt和日产Leaf汽车的电池。该设备重量超过250磅，但他们最近以每分钟1000转的速度运行了6个小时，电池只消耗了一半。电池寿命取决于操作人员对发动机的操作力度，但这些发动机不能用于现场的高速工作，所以还在优化。

Raider下一个细分产品将是一款潜水电动舷外机，”乔治说。“一台电动舷外发动机可以从潜艇中取出，并且可以空投。这是我们的强项。”

在训练中，海军陆战队员带着挂Raider 舷外机的充气艇向一架等候的奇努克直升机走去

在冲浪时练习是使用一台50马力的Raider舷外机

在一次行动中，配备Raider舷外机的充气艇是通过降落伞展开的

灾后救援

Raider公司的未来看起来很光明。他们计划将东发两冲程舷外船的组装转移到美国。他们还希望将他们的一些产品商业化。至于乔治，他微笑着，因为他把他的退休工作变成了一个持久的家庭事业，在保证军队安全的同时，还可以挽救生命。