印度国产战机LCA
提起印度国产战机，印度的LCA战机可谓是创造了历史。研发了近40年的印度国产光辉战机，这两年终于勉强服役了。虽然问题不少，印度军工部门大部分问题也解决不了，但是还是挡不住印度装备国产战机的热情。
全动鸭翼版的印度光辉战机
环球军事 2月20日 道称，在印度航展上，印度战机生产商印度斯坦航空公司展出了一个LCA战机的最新版本：鸭翼版的印度光辉战机。此图一出，军迷们马上觉得，这个版本太眼熟了，等等等等，让我想下，歼10，对，印度国产战机这是要向歼10看齐吗？
印度摔机最高记录一天摔4架
印度国产战机代 为LCA，又被称为光辉战机，这是印度斯坦航空公司的杰作之一。我们来看看这家印度最牛的航空公司：印度建国至今摔了差不多一千架飞机，而这些飞机都具备一个共同点-被斯坦航空公司维修过。可以这样说，还没开战，印度斯坦航空公司就先把自家战机干掉了差不多一千架，这得要多大的勇气啊。要知道，印度现在装备的战机数量也就一千架左右。不得不说，印度为了发展空军，这试验的本钱投得真不小，几乎摔掉了自家整整一代空军战机。
四代机都已经开始普及了
印度光辉战机从上个世纪80年代开始立项研制，其间各种方案变更，到2016年印度宣布正式列装这款战机，整整过去了33年。三十多年的时间，世界各国战机的发展已经发生了翻天覆地的变化，从二代机到四代机，整整过了两代。但是光辉战机依然算不上个三代机，最多算个二代半战机。但是印度斯坦航空公司不死心，一定要把这款国产战机折腾到底。这才出现了装上鸭翼的光辉战机。因为光辉战机关乎到印度军工的面子，这可是不得了的事情。
鸭翼作为战机上能够有效改善机动性的部件，对于三代机时代是十分重要的。不过，美国著名的战机理论认为鸭翼最好安装在别人的飞机上，这主要是为了隐身的考虑，还有鸭翼对于飞控的影响，使飞控软件的编制难度呈几何级数增长。现在印度把光辉战机也装上鸭翼，也是为了进一步升级LCA战机。这等于说，以前的光辉战机版本只是解决了能飞的问题，现在这个装上鸭翼的版本才是解决机动性的问题。这种分两步走的策略也显示了印度正在按步就班的进行自已的战机研发，不过，也显示了印度战机技术的基础薄弱，无力一次性将国产战机提升到世界主流设计理念上来。
苏30的鸭翼飞控设计也十分成熟
鸭翼的使用，在中俄多款战机上都有使用，尤其是我国的歼10战机上，鸭翼起到了很大的作用。这其中一个最大的原因是因为早期我国的发动机推力不够，利用鸭翼来提高歼10的机动性。到了今天，我国的发动机推力已经有了成倍的增长，国产发动机也开始成熟起来，推力也达到了国际先进水平，比如WS10B已经达到了14吨的推力水平。那为什么我国还要在歼10上使用鸭翼呢？因为我国对鸭翼的秘密已经彻底摸清了，对于鸭翼的控制软件编写已经达到了炉火纯青的地步，所以，我们在新型的歼10上，甚至歼20上还继续使用鸭翼。
鸭翼版的印度光辉战机
不过，反观印度，对于鸭翼的接触虽然很早，但是，亲自研发装备鸭翼类型的战机，这对于印度还是大姑娘上轿-第一次。虽然不能说印度军工对鸭翼一点儿研究都没有，但是，鸭翼最好安装在别人的战机上这句美帝良心话，也恰恰说明了鸭翼对于飞控的要求非常高，印度能把鸭翼控制做好，令人十分怀疑。
LCA装上鸭翼是对歼10战机的抄袭模仿
印度为LCA装上鸭翼，完全是对歼10战机的抄袭模仿，但这个结果肯定是东施效频，贻笑大方。难道印度还嫌本国战机摔得不够多吗？
雷神
2019年2月20日
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