时隔一个多月，我们的徒步百年滇越铁路行程又开启了第四程，这一站走可保村-水晶坡-宜良路段。
这是滇越铁路线上风景最美的路段之一，有米轨铁路、准轨铁路、国道的立体交叉，有高密度的隧洞群、各具特色，是人工与自然的完美结合，令人叹为观止。
49位伙伴参加活动，我们从可保村站出发，沿着米轨铁路行走，经过水晶坡村站、江头村站，到达宜良站结束活动。
手机软件记录行走距离近16公里，与铁路里程基本吻合（可保村站为K50+586，宜良站为K65+989）。
过了可保村，米轨铁路就进入了水晶坡峡谷，一路下坡，下行的坡度加大。米轨铁路位于山腰，沿着山势由西向东，在它的北面、山脚处是汤池河，阳宗海通过汤池河汇入南盘江、最终注入珠江，我们沿着汤池河顺流而行。
沿着山势，米轨铁路呈现U形与S形相结合的造型，出没于一系列迷宫式的隧洞、数量众多的桥梁之中，沿线目之所及处，高山相对、悬崖耸立，春叶青青、淡香飘逸，汤池河水流潺潺、轻快明朗。
经过已无站房的江头村车站之后，铁路线转为由北向南方向，再走上几公里，就到达宜良站，这里已是宜良城的一个部分。
可保村、水晶坡、江头村、宜良，是本次行程经过的四个车站。
本站徒步起点是可保村站，这是上一站的终点，与可保村相邻，距离南昆线上的永丰营车站很近，想要到可保村站，乘坐火车到永丰营站是一个不错的选择。
我们没有在可保村站多做停留，拍完集体照后即刻开拔，沿着米轨铁路前行，由西向东、再由北向南，铁路里程上的数字越来越大。
久闻水晶坡站的大名，我们却是第一次徒步走到这个米轨铁路上的火车站，过去坐小火车经过这里时通常是夜晚，我们既不下车、也不会关注，自然没有对它有过记忆。
伴随着这一段米轨铁路停运，水晶坡车站早已废弃多年，设施破败、一片萧条。
我们到达水晶坡车站时，这里空无一人，明黄色的百年法式老建筑、暗黑色砖房结构的车站站房大门紧闭、房中空空如也，花台上的叶子花一类的植物却依然生机勃勃、花儿艳丽。
水晶坡车站的里程点是K57+469，我们在这里午餐、休息，合影拍照，走到这里时，大抵已过本次行程的一半路程。
走到江头村站时，我们已能看到山下平坦开阔的宜良城，大家都赞叹着宜良的新变化、交流着对它的好印象，每次到宜良，这里都会给我们带来一份好的体验。
或许是废弃的时间已久，江头村站已没有了完整的站房建筑，只有一段长长的站台，记录着这里曾经有一个车站的历史。铁路沿线满是翠绿茂密的树林，目测像是核桃一类的经济作物；从不时出现的几个或是打广告、或是警示的标语来看，这一带盛产板栗，收获的季节到这里采板栗，或许会是一个好玩的项目。
江头村站的里程点是K60+255。离站台不远处有一座废弃的二层楼房，或许是车站职工的住房，小楼旁有一堆黄色的瓦片，已不太完整。瓦片上面刻有很多不太清晰的字母，不知何意，我们猜想它们或许是从百年老房子上拆下的物件……在江头村站，有抗战时期的机车修理车间遗址。
宜良站位于宜良县城的西边，与城市已经相连，成为街区的一个部分了。过了江头村后，米轨铁路进入平坦的路段，两条长长的铁轨笔直延伸，淹没在城市的高楼大厦、宽阔街道之中。
宜良站是滇越铁路线上一个重要的车站，这里保留了众多铁路运行时必备的物件，有很多百年历史的建筑，有鲜艳的明黄色、墙角特有的装饰砖的法式建筑，在这里有很多，站台、候车室、铁路礼堂等等，还有多条铁路线交叉的车站……它们汇聚一体，记录着这里曾经辉煌的历史。
目测沿线几栋黄色平房现在仍有人居住，以老年人为主，向他们问路，我们会得到一份很热情的回应。
车站内几棵粗大的香樟树枝繁叶茂、树荫巨大，正是长叶吐蕊的时节，翠绿密实的树叶与细小白色的花朵同在；树下有不少当地人坐在铁轨上、聚拢在一起，聊着他们喜欢的话题……
因为行程时间紧张，我们未能在宜良站停留太久、细细品味，却能感受到一份陈旧、洋气却又有几分缥缈的气息。
从S2到S17，我们走了16个隧洞，它们各具特色、令人称奇。
本次行程走过的路段皆是沿山势而成的线路。我们知道隧洞、桥梁是必不可少的景观，却没有想到会有那么多的隧洞。
得益于铁路线上清晰明了的标识，我们可以很确定地知道，本次行程走了16个隧洞，因为我们从编 为S2的2 隧洞走到了编 为S17的17 隧洞。
据说，滇越铁路全线共有154个隧洞（154是S-1隧洞上的数字，也有资料说是158个），当年法国人修建这条铁路时从越南端开始编 ， 码标注在洞口上方的中心位置，离昆明最近的那个隧洞被编为154 （我们在第三程走过）。
中国铁路局给米轨铁路隧洞的编 是从昆明开始，法国人编的154 隧洞就是S-01 隧洞了，这样的标识一般会标在洞口左侧，除了编 ，还同时标注了这里的里程点、隧洞的长度，让人对隧洞的情况一目了然。
我们从穿越S-02（K53+504）起，一直走到了S-17（ K58+556），不到10公里的距离，分布了16个长短不一的隧洞，距离短的不到10米、最长的17 隧洞长度达到了358.1米。
或是粗粝原始，或是圆滑牢实，每个隧洞都有着不同的特色，出了一个隧洞、马上接下一个隧洞是常有的事，漆黑与光明交替、洞口与洞口相连，行走其间的我们，颇有几分穿越时空的感觉。
S-04（K53+733，L=7.99m）是一个引人注目的隧洞，它的长度不大、采光极好，两侧青山映入眼帘，视野里的画面很是好看。吸引我们注意的是它弧线优美的曲面。
整个洞顶呈圆拱形，均匀分布、镶嵌着数十根工字钢条，钢条之间用水泥、砂浆抹成了曲面，看上去很漂亮、也结实……不知是早期的作品、还是后来的杰作，都让人惊叹它的工艺之美。
站在S-05（K53+781）隧洞和S-06（K53+945）隧洞之间的米轨线上，我们能看到一幅经典的画面，建于1910年的米轨铁路、1997年的准轨铁路（南昆铁路）、1990年左右的G324国道（老石安公路）在这里实现了立体交叉，历史与当下在此交汇，堪称奇迹。
据说以前有很多摄影师为了在这里拍摄一幅经典的画面，曾经要蹲守很久很久，让米轨铁路上的东方红内燃机车、南昆铁路上的电力机车、G324国道上车水马龙的车流三者同框入镜，不是一件很容易的事；如今滇越铁路昆明一段早已停运多年，想要捕捉这样的画面已不可能了。
S-17（K58+556）是本次行程中走过的最后一个隧洞、也是最长的一个，长度达到358.1m，却不是一个黑漆漆有隧道，因为它有着规律排列的通风、采光单元，用坚固的预制砼体支撑的边墙，查询到这样的结构叫做棚洞。
进入S-17隧洞，发现它分为了三个段，开始一段和其他隧洞无异，我们得让眼睛适应一下光线的变化，走不了多久，前方出现亮光，隧洞一侧是坚固的边墙支撑，整齐分布着形状统一的洞口，支撑柱很像立交桥上坚实的桥墩，对面山脉的绿色扑面而来、砼体上附生的藤草垂落而下；再往前走，采光的洞口发生了变化，变成了下方上圆的模样，厚实的墙体让人顿生安全之感。
不知道这是筑路初期的建设、还是后期维护的作品，对于我们来说，棚洞是一个很新鲜的事物，防落石、通风、排气、采光……对于它的作用，大家有各种各样的猜想。
滇越铁路已停运多年，没有火车通行、没有废气侵袭，隧洞内的空气没有想象中那么糟糕，但是洞壁、路面却是黑乎乎的模样，记录了这里曾经的状况。17 隧洞的棚洞设计让黑暗、冗长的隧道变得有几分魔幻，让我们很是好奇、兴奋不已。
徒步百年滇越铁路第四站，我们从可保村站走到了宜良站，走过滇越铁路密度最大的隧道群，这里有多种多样的隧道样式，堪称是一个铁路隧道博物馆，人类工程发展之美与自然之美的结合，令人惊叹。
（2022年4月3日，星期天）
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