亚洲多国女性出行危险系数高，打车软件被指保护安全措施不力

据10月30日《邮政杂志》（Post Magazine） 道，因打车软件的流行，女性面临的危险越来越大。仅今年一年，中国就有两名女乘客被司机强奸和杀害。而这一问题在亚洲多国出现，近来已经引起 会对打车安全的重新认识。

三年前，在公共交通工具上对女性性骚扰数量的上升让两名大学生震惊，之后他们在印度尼西亚的泗水（Surabaya）创办了一个只雇佣女性司机的叫车业务Ojesy。现在Ojesy已经开发成一款应用程序，在34个城市拥有800多名司机。

Ojesy的联合创始人Rahmat Andriansyah表示：“我们担心女性和儿童在公共交通上的安全和舒适问题。这不仅仅是在印度尼西亚，如果你看看印度、孟加拉国和其他亚洲国家，对女性的骚扰是一个主要的问题，而我们的服务可以为此提供解决方案。”

27岁的Andriansyah说，Ojesy的女性顾客愿意支付比使用更大的打车软件更多的费用，因为Ojesy只雇佣女性司机，提供了额外的安全保障。

在雅加达和泗水等城市，父母没有太多时间去接孩子上学，这增加了安全风险，Ojesy希望成为女性和家庭生活的第一平台。

根据2014年汤森路透基金会（Thomson Reuters Foundation）对全球16个城市进行的一项调查显示，亚洲的新德里、雅加达、吉隆坡、曼谷和马尼拉的公共交通中女性的危险指数都较高。

随着公共交通能力跟不上日益增长和拥挤的城市，亚洲许多国家地区出现了一批打车软件。但是人们担心没有足够的法规和保护措施来防止司机性骚扰或攻击女性乘客。

去年9月，雅加达一家专门研究公共场所和交通性骚扰的组织perEMPUan对雅加达约500名女学生进行了调查。近10％的人在使用打车软件等在线公共交通服务时，都遭到过性骚扰。

去年10月，打车公司Grab处理一名印度尼西亚司机性骚扰的投诉方式在Twitter上遭到批评，之后Grab重新审视了自己处理投诉的方式。在Twitter上的一系列帖子中，Grab表示，它曾试图在司机和乘客之间进行调解。

Grab发言人Sng Su Min说，Twitter帖子错误地暗示了试图说服乘客与司机会面，除非双方同意，否则公司不会安排这样的会面，但公司确实在传达意图方面做得非常糟糕。

Sng表示在 上遭到强烈反对后，Sng与印尼国家暴力侵害妇女委员会（National Commission on Violence Against Women）会面。该委员会是一个由政府支持的机构，旨在促进印尼妇女权利。该公司就改进类似案件的程序征求了委员会的意见，并与印度尼西亚一家法律援助机构达成了一项协议：法律援助机构与乘客会面，并在需要时向他们提供帮助。

Sng表示：“我们将肯定会身审查我们的流程，我们一定能做到更好，我们的平台上不能有坏司机。”

在过去一年发生多起事故后，亚洲的打车公司面临着问题，许多公司都转向技术来提高安全标准。Grab和中国最大的打车公司滴滴出行对司机进行了广泛的背景和身份调查。两家公司也推出了面部识别测试，以确保司机驾驶的车辆是自己注册的车辆。

今年9月，在一名乘客被滴滴司机谋杀后，滴滴宣布将花费2050万美元（1.4亿人民币）来改善客户服务。这是中国三个月内发生的第二起此类案件，也是两年内的第四起此类案件。

之后滴滴表示在司机第一次载客之前，他们必须经过面部识别，这个过程会持续一整天。为了进一步降低风险，只有工作了6个月、安全行程超过1000次的滴滴司机才能在深夜工作。滴滴还开发了一个警 系统，当乘客实际的出行路线与约定的出行路上有很大差异试，该系统就会通知滴滴的工作人员。

许多打车软件已经引入了一键应急按钮，也就是在危险情况下，通过链接到朋友、家人或直接联系警察的按钮。滴滴和Grab公司也推出了一个应用内选项，允许乘客在乘车期间与第三方分享他们的位置，同时用虚拟 码确保司机和乘客的信息安全。

发展组织Hivos驻雅加达的女权活动家Tunggal Pawestri表示，在涉及打车应用的性骚扰案件中，投诉人的身份必须始终得到保护。在进行调解之前，公司必须询问乘客希望如何处理，在处理此类案件时使用女性官员，并确保受害者得到恢复所需要的帮助。

性暴力受害者支持组织Lentera Sintas indonica的活动家Sophia Hage认为保护女乘客的第一步是确保司机的安全培训能够解决性骚扰问题，但是对女乘客有不恰当行为的司机却认为这是一种恭维而不是骚扰。

在# MeToo运动（反性骚扰运动）中许多女性勇敢的说出了自己被骚扰的经历，引起了轰动。与其这样，打车公司不如为人们讨论这个问题营造一个安全的空间或环境，并让公司文化中的一部分内容成为讨论性骚扰的话题。