?收车如“赌博”新能源车易手难

一年残值打5折

“目前最保值的纯电动车型为特斯拉，一年保值率大概为65%左右，自主品牌车型一年保值率基本为40%。”上述负责人称，使用2-4年的新能源车，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，这种车型二手车商通常不收，除非价格够低。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，目前在售新能源汽车以自主品牌为主，这些品牌本身的保值率并不太高，同时现在新能源二手车尚未构建牢固供需关系，市场仍处于低发展期。

减慢迭代“保价”

新能源二手车遇到的“车残值率低”“无人问津”等问题，在业内人士看来，是新能源汽车产业高速发展，让国内市场过早面对新能源二手车处理难题，这是发展中必然经历的阶段。

国家信息中心近日发布的《2020中国汽车市场展望》中提到，今年新能源汽车补贴在减弱，新能源市场的增长动力将由补贴政策拉动转为需求推动，未来一两年为新能源二手车市场形成的关键阶段，同时二手车市场的问题也将得到解决。

首先是价格问题，国家信息中心方面认为，此前新能源新车享受补贴而新能源二手车无补贴，人为缩小新车与旧车价差，未来补贴退出，新能源二手车与新车价差将明显加大。“新车价格是影响二手车价格估计的重要因素，新车价格过低二手车价格一定不会高。”在二手车商看来，如果新车和二手车价格能够拉开差距，二手车售价会增长浮动空间。

除新旧车价格差，部分车型保值率问题也将随着补贴退坡得到缓解。据了解，正常情况下车企会考虑产品全生命周期价值，不会让产品升级过快，以保护车辆残值率。然而，此前很多车企则从获取补贴角度出发快速升级产品。

对此，国家信息中心方面认为，未来补贴退出后，车企不会再为获取补贴快速升级产品，而将合理设计产品生命周期保护残值；同时地方政府为预防骗取补贴，推出的新车三年不得过户的限制也将自动取消，最受市场欢迎的低车龄新能源二手车的供给将明显丰富。

“事实上，产品迭代对于消费者是好事，但并不赞成迭代没有限度，国内部分车企的迭代逻辑存在问题。”罗磊认为，特斯拉推出到现在也一直在不断地迭代，但并未影响到二手车的保值率，这是由于特斯拉迭代的是软件。“研发车型时不应急于推向市场，要保证硬件、软件在短时间内不会被淘汰。”

待补估价空白

补贴逐渐退坡，或许可让新能源车减缓迭代步伐，不过二手车商更需要“价格”与“客流”的保障。在二手车商看来，想要真正推动新能源二手车的关键在于市场保有量的提升和新能源新车的普及。

数据显示，2019年国内新能源车保有量已达381万辆。但在二手车商看来，新能源车市仍需进一步增加保有量规模，当规模达到一定数量时，二手车市场自然会形成稳定供需关系，保值率将进一步提高。“目前进入置换周期的新能源车都是较早前上市的，由于前期技术不稳定，二手车商担心收车后无法转卖，因此只能以超低价回收。”一位二手车商坦言。