我国地表改型最复杂当属59式中型坦克，相对应的空中五对轮魔改歼-7当仁不让，即是实话也是无奈。在当年的外部环境下，没了外部技术、资料的支持，光凭满腔热血确实费时、费力。
歼-7从落地生根开始，至今有30多个改型，多举几款大家伙都认不出来。作为魔改界中的龙头老大，还有一款极为罕见的隐形技术验证机，可以视为我国隐形设计的先驱。
歼-7战斗机
1988年11月10日，美国首次向媒体公开展示一张F-117隐形战斗机照片，紧接着1988年11月22日，美国人又在帕姆代尔公开了B-2隐形轰炸机。这两款机型的公开预示着隐身战斗机时代的正式开启，也预示着各国隐形战机研制上的滞后。
F-117隐形战斗机
B-2隐形轰炸机
而我国在80年代初期就开始关注隐形战机的研制动态，1985年，国防科工委将隐身技术列为高技术预研课题，并成立了国防科工委隐身专业组，初步开始规划研究指南。1987年，航空工业部隐身技术研究课题组成立，在隐身技术认识、理论分析和实验测试方法、RCS计算方法和软件等方面初步建立起较全面的研究体系。
隐身性能的一个重要衡量指标就是RCS（雷达散射截面积），简单的说RCS越小，飞机隐身性越优秀。成飞实测歼-7战斗机前视后向正负30度范围内综合RCS值为15平方米，RCS值主要来自雷达测距器天线、雷达天线罩、进气道以及座舱几个重点部分。
这是一张外国人制作的世界各型战机RCS值，只供参考。比如上面说到的F-117战斗机RCS值为0.025，在当时来说已经相当先进了。
世界各型战机RCS值
进入90年代初期，成飞根据现有科研水平，开始在歼-7II战斗机基础上进行隐身测试。主要针对机体的三大强散射源：进气道、座舱、雷达舱进行隐身性能改进，以达到大幅度降低RCS值的目的，改型命名为歼-7IIS隐形技术验证机。
歼-7IIS隐形技术验证机
成飞对上述三个地方进行了改进测试，分别如下：
一、进气道改进，将进气道唇口部分换成结构型吸波复合材料、并在进气道内壁上涂抹吸波材料。
二、座舱改进，对座舱骨架齿状边缘内结构采用吸波材料，座舱盖玻璃进行金属镀膜处理（有疑问），用以避开雷达波进入座舱后引发强烈反射。
三、改用FSS频率选择天线罩来遮挡雷达测距天线，只允许透过天线本身发出的电磁波，不允许其他频率电磁波透过，以此来消除天线的强反射。
歼-7IIS隐形技术验证机
用以改进的歼-7II原型机，在完成座舱、进气道和雷达罩的隐身技术改进后，摇身一变成了歼-7IIS隐形技术验证机，立刻高大上多了。经过研究完成了隐身对比飞行试验和雷达反射截面积测试，测试结果表明，经过隐身改装后的歼-7降低了被雷达探测发现的概率，隐形技术指标达到原来的设计要求。证明常规飞机在不进行外形尺寸改变、不降低飞机性能的情况下是可以实现一定的隐形效果。
歼-7IIS隐形技术验证机
虽然歼-7IIS隐形技术验证机最终RCS值一直没有披露，但据称改装后的歼-7IIS隐形技术验证机RCS值达到4平方米（歼-20RCS小于0.1平方米）。虽然和真正意义上的隐形战斗机相比还有很大差距，但在二代机基础上的改进可以大范围减小被雷达发现的概率，对于现有常规机型的改装有很现实的意义。比如：飞豹隐形版、枭龙隐形版。
飞豹隐形版
枭龙隐形战斗机
当然，四代机不仅是隐身性能这一项指标，正是由于有了歼-7IIS隐形技术验证机的研究，在其测试过程很多技术成果被应用到后来的歼-20身上，也为成飞歼-20的顺利研制尊定了基础。
歼-20隐形战斗机
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