为破解“成长的烦恼”，广州南站不断亮出实招。此前，屡被诟病的“烦恼”之一是，因未建设专门的出租车等候区，排队等候进入停车场的出租车长期占用路面，加剧了南站地区道路拥挤。如今，广州南站通过增设出租车蓄车区，释放石山大道南道路资源，“还路”于 会车辆。
18日上午6时，广州南站P9出租车蓄车区正式投入使用。这是广州市首个智能化全自动出租车蓄车区，最多可容纳约500辆车。进入南站接客区的出租车须经蓄车区调度。
P9启用首日运转情况如何，带来哪些新变化？“的哥”们有何感受？石山大道南交通“梗阻”是否得以缓解？
变化1未在P9识别的出租车，无法进入接客区
出租车进入蓄车区时，系统会对车牌进行识别，并按先后顺序安排在蓄车区车道中排队。同时，蓄车区与接客区实现信息联动，根据接客区旅客需求，同样按照先后顺序，将车辆从蓄车区派往接客区，并在进入接客区前进行二次识别。如车辆未在蓄车区识别，将无法进入接客区。
偌大一个停车场，鲜见管理人员，出租车根据闸机与显示屏提示，有序地进入与离场，运转流畅有序。
变化2石山大道南告别“梗阻”，恢复10车道畅通
据了解，由于广州南站出租车接客区内仅能容纳60多辆车，P9投入使用之前，车辆不得不大规模堵在石山大道南。
“为此，过去很长一段时间，这条10车道的道路，南往北方向有4条车道、北往南方向有2条车道，都处于‘封闭状态’，作为出租车进场前的蓄车区。”番禺区石壁街交管所负责人周剑峰说，剩余的4条车道，其中一条为公交车专用道，仅剩北往南方向3车道供 会车辆通过，高峰期甚至还会被出租车占用，经常处于胶着状态。P9的启用使这一“瓶颈”得以破解。
广州公交集团南站客运站副总经理罗冠峰介绍，蓄车区还将解决困扰南站地区多年的“断头路”问题，石山大道南一疏通，将与南站北路、石兴大道和南站南路形成车辆循环，减少核心区的道路拥堵，并完成每天1万辆至1.5万辆出租车的调度。
变化3的哥有了休息就餐处，不再经受“三难”
此前，由于南站地区没有专门的出租车蓄车区，对“的哥”们而言，停车难、吃饭难、如厕难“三难”问题尤为突出。不过，这一切将随着P9的启用得到有效解决——P9设置了休息区，还有小卖部以及配餐区，“的哥”在此等候时，可以休息及用餐。
变化4看屏幕即知发车时间，智能调度更高效
那么在这里休息的“的哥”们，怎么判断是时候到自己发车呢？
这时候，智能化系统就发挥作用了。休息区上有一块屏幕，P9的41条车道都以图表的方式排列布阵在屏幕上，实现精准可视化。
车道显示为绿色，则意味着“开闸”，这条车道的出租车即将驶出P9前往接客区。显示为蓝色，则表示车道“关闸”，这一车道的出租车暂时不出动，师傅可以继续休息。蓝色车道上还有一个星星标志，代表“下一个准备开闸”，意味着这条车道的司机可以提前做好离场准备。
司机进入蓄车区后、下车前往休息区前，只需记住自己的车停在哪一条车道，然后留意显示屏上车道的颜色变化就可以了。司机黄师傅说，当天在蓄车区只花了不到1小时就进入了接客区，提高了排队效率。
“在节假日期间，出租车需求量较大时，我们通过智能调度系统可以实时获得车辆需求，及时调度，调度车辆的时间至少节约了30分钟。”白云公司番禺分公司副经理林美洪介绍。
建议
从P9到接客区应增加指引标识
按照规定，出租车从P9蓄车区出来后，需经南站北路右转，进入石山大道南，再掉头进入广州南站出租车上客区接客。
P9刚刚启用，不少出租车司机对新路线尚不熟悉。该名出租车司机表示：“建议增加指示牌等指引，出租车司机在‘转场’时走得顺，也能提高道路使用效率。”
本版制图李金宝
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