对于一款纯电车型来说，最大续航里程的多少往往起到了决定性作用。随着国家新能源补贴政策的改变，各个车企不断突破自身技术，榨取电池的最大价值，“EV 500”等车型便应运而生。
这次我们受邀参加比亚迪举办的京城“大外环”续航挑战，从北京通州出发，途径承德、张家口，再到涞水后返回北京。为期两天的时间里，我们将行驶近1000km，在这条京畿“大动脉”上感受不同环境的变化和全新一代宋EV 500的实力。
深秋时节整装待发
周一的清晨，我迎着早高峰来到北京城东边的通州区集合地，一辆辆宋EV 500整齐的停放在那里，等待着“大考”的来临。
本次续航挑战赛规则简单，在三个路段中，计算百公里耗电量下的满电续航里程。比赛的路线则从通州出发，途径承德、张家口、最后从涞水返回北京集合地。
一路上，宋EV 500要面对不同路况的挑战，高速和城市道路的组合更加接近综合路况，其中拥堵的情况更是对于车辆续航的一大考验。
全新一代宋EV 500这款车采用了比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，相比燃油版车型，经过重新设计前进气格栅，突出了新能源车型的特征。
宋EV 500车身尺寸为4600*1870*1700mm，轴距为2660mm，与燃油版车型相比，仅在车身宽度上增加了40mm。宋EV 500双色的车身配色显得更加时尚。
宋EV 500车尾最大的亮点是其贯穿式的尾灯设计，LED光源在点亮时极具辨识度。饱满的车尾层次感丰富，银色的下护板则透露出越野气息。
位于车身侧面的充电接口支持快充与慢充两种方式，由于高功率充电技术的加持，20%-80%电量的快充时间仅为30min。
全新外观迎接挑战
挑战逐渐进入白热化
本次的比赛用车为宋EV 500 智联领耀型，该车的永磁同步电机最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为310Nm，该车装备的三元锂电池容量为61.9kW。
传动方面，与之匹配的是固定齿轮比的单速变速箱，车内则采用了电子挡杆的设计。
宋EV 500的电机在起步时将最大扭矩输出到前轮上，0-50km/h的时间仅为3.9s。该车提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，相比之下，SPORT模式下的油门响应更加灵敏。
宋EV 500的动能回收分为标准回馈与较大回馈两种，标准模式下基本感受不到车辆的减速，而在较大模式下，松开油门的瞬间车辆减速状态十分明显，以此来收集更多的能量。
在漫长的挑战路段中，宋EV 500搭载的DiLink智能 联系统平添了几分乐趣。中控12.8英寸的触控屏可进行横竖屏的转换，而且内置的BYD商店提供了种类丰富的软件下载。
宋EV 500的底盘较为扎实，车辆的悬挂调校偏硬，对于车辆的支撑十分到位，但过滤坑洼路面传来的颠簸就不那么出色了。
宋EV 500的NVH表现较为出色，跟大多数电动车一样，行驶中可听到“嗡嗡”的电流声音。在高速行驶的情况下，车辆在风噪与胎噪的抑制方面还是值得称赞的。
既然是挑战续航的比赛，在驾驶电动车时需要一些技巧，长时间保持匀速行驶就显得尤为重要了。其次，油门的控制、起步时的加速等，同样不能操之过急。
在为期两天的续航挑战中，全新一代宋EV 500经受了低温以及将近2000m海拔的挑战，总体表现出乎了我们的意料。最终，宋EV 500以平均516km和单路段最佳637km的成绩完成了挑战。
实测成绩令人惊喜
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