一汽-大众探岳颗粒捕捉器堵塞问题大面积爆发 厂家投诉解决率几乎为零

然而，探岳的问题关键就在于在日常用车工况中，其颗粒捕捉器达不到“再生”条件，因此颗粒物聚集无法燃烧，最终导致堵塞。在探岳车型的使用说明书上，也明确标注：“在正常行驶过程中，过滤器会自行清洁，如果无法自行清洁(如持续短途行驶)，则过滤器会积炭，需要清洁(再生)，为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间短途行车”。

因此，经销商所谓“多跑跑高速就好了”的解决方案，仅仅只能缓解一时的问题，并不能从根源上彻底解决该故障。况且，为了解决颗粒捕捉器再生的问题，就需要车主维持一段高速巡航，因为当车辆时速超过100公里，排气温度超过700℃时，才能满足燃烧条件。因此，车主就需要尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。但在日常生活中，这种操作并不现实，因为对于大多数车主来说，驾驶车辆在城区或短距离的低速行驶是常态，不可能动不动就跑长途，且该办法也会给车主徒增很多不必要的成本和安全隐患。

从我 的投诉统计来看，有关探岳车型颗粒捕捉器堵塞的故障投诉，从今年2月份就已经出现，3-4月份开始大批量爆发，截至目前仍在不断攀升中。其中95%以上的投诉车型均为2020款330TSI两驱豪华智联版及330TSI两驱豪华智联版PRO，此外，还有少量280TSI两驱豪华智联版车型，车主们均遇到了因颗粒捕捉器一至六级堵塞而带来的各种问题，包括油耗猛增、动力下降、自动启停频繁失效、发动机异响等。

而对于探岳车主们的不满情绪，一汽-大众官方态度则格外冷淡，至今仍未给出任何正面官方回复，企图采取“鸵鸟式”冷处理的办法解决。探岳车主对此称：“厂家400也打了无数次，都是记录，没有解决方案”。而经销商方面，除了建议车主“多跑高速”以外，还曾明确表示“厂家也没有方案”，甚至“劝慰”车主：“这是正常现象”。

此外，在我 近半年的探岳车型投诉中，除了针对颗粒捕捉器堵塞故障，还包括大灯不亮、雨刮器异响等问题的投诉。而从数据统计来看，虽然一汽-大众对于投诉问题的回复较为积极，均称会“尽快了解情况，解决问题”，回复率均在90%以上，而相比之下，其解决率成绩却非常难看，几乎为零。可以说，一汽大-众官方仅仅是徒有“好态度”而已，并未有任何实际行动。

对于这种“零解决”的故障，有探岳车主提出“颗粒捕捉器本身就是个bug”的言论，“为了达到国六排放标准，加入了颗粒捕捉器，就是个投机取巧的做法”。而这种做法似乎并非是大众第一次为之。2015年9月，美国环境保护署就曾指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，10月，大众汽车高管就尾气排放造假事件在美道歉。为此，大众为“排放门”支付高达66.85亿欧元的赔偿金和罚金。而三年后，大众再次因为第二次“尾气门”事件被德国罚款10亿欧元。

而在国内，大众也曾有过类似的回避式冷处理态度，2019年上汽大众帕萨特在中保研的测试中被撞得一塌糊涂，当时就曾有大批量车主站出来要求厂家给出合理解释，但上汽大众的态度则令人心寒，自始至终都未对帕萨特的表现进行正面说明。而随后推出的2020款帕萨特，厂家则针对A柱等部位进行了重点加强。结果虽然2020款之后的帕萨特车主不用再担心安全问题，但2019款车型的车主们却仍处在担惊受怕之中，至今无人给予解决。

今年恰逢一汽-大众成立30周年，作为我国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，30年来也带动了中国汽车产业的高速发展，促进了区域经济繁荣。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平提出：“未来，一汽-大众将始终坚持客户第一；始终坚持品质至上。”他对一汽-大众的未来寄予厚望。

目前，一汽-大众正加速推动绿色高效益转型增长，不断为用户打造超越期待的高品质出行体验。在砥砺前行的路上如何坚持以用户为中心，洞察用户需求，显然是一汽-大众不得不面对的挑战之一。