滴滴弃车保帅，最后一搏能否成全IPO?

深陷亏损危机的滴滴，决定让最烧钱的业务自力更生了。

昨天（8月5日）上午，滴滴宣布了一则重磅消息：旗下的自动驾驶部门，升级为独立公司，此后专注自动驾驶研发及商业化落地，此外还有相应的人员调整。

当然，将自动驾驶部门独立，更多还在于财务方面的影响，这意味着，此后滴滴的自动驾驶无法再依赖母公司输血，而需要自负盈亏，走上独立运营的道路。

其实滴滴的举措并非突然。一方面，早在一个月前，外媒The Information就 道称，软银已在运作自动驾驶独立后的融资事项；另一方面，作为世界上融资轮次最多的科技公司，滴滴也急需向投资人证明自己的盈利能力。

主体业务常年亏损，烧钱的自动驾驶雪上加霜，这种情况下，“弃车保帅”就成了解决“包袱”最好的办法。

这个决策看起来没什么问题，毕竟拆分已是自动驾驶的大势所趋，此前Waymo和Uber都是这么干的——甩掉的自动驾驶的Uber在一个月内迅速IPO，Waymo在资本市场也如鱼得水，估值一路走高到1750亿美元。

但踏上前辈路径的滴滴，能复制它们的成功吗？

2019，滴滴之困

自动驾驶就是一台轰鸣着的烧钱机器，人才、数据、硬件一样比一样贵。

未拆分前，Uber的自动驾驶团队ATG平均每月要烧掉两千万美元；Waymo每年的花销在10亿美元以上；Cruise更夸张，2018年给母公司通用汽车带来的账单超七亿美元。

滴滴从不掩饰自己缺钱的事实，无论财 数据，还是高管的公开言论。

2018年滴滴亏损高达109亿人民币，以至于滴滴创始人兼CEO程维都曾屡次在公开场合“哭穷”，表示滴滴自成立起累计亏损已达400亿人民币。

滴滴花销的一大部分是对司机的补贴，根据财 数据，2018年仅这一项费用的花销便达到113亿人民币。

滴滴之所以选择押注无人车，一方面，正是出于长期成本的考虑，它提供的出行服务，恰好是自动驾驶在城市中最完美的落地场景。

根据Waymo在美工凤凰城运营无人出租车的成本计算，在没有驾驶员的情况下，无人出租车可以把价格降到Uber的四分之一，从出租车生意中赚到软件行业的高额利润，这一点滴滴自然无法拒绝。

另一方面，作为出行公司，滴滴在自动驾驶技术开发上有着天然优势——其平台上有数百万辆 约车每天穿行于城市的各个角落，收集道路与交通数据，而数据正是自动驾驶企业最重要的护城河之一。

滴滴入局自动驾驶的2016年，恰逢自动驾驶风头正劲，在两年时间内，滴滴拿下了中美两国的路测牌照，成立了滴图科技、滴滴沃芽等几家自动驾驶相关的子公司。

但随后的顺风车事件成为了滴滴业务路线的转折点，舆论迫使滴滴将最重要的精力转移至安全保障上，下线唯一赚钱的顺风车业务，进一步加剧了滴滴的资金压力。

而与此同时，自动驾驶的竞争日趋白热化，百度牢牢把控第一梯队的位置；以小马和Roadstar为代表的创业公司崛起，获得上亿美元的融资。

各项支出都很贵，而且值得注意的是，除了上周刚拿到的6亿美元融资，滴滴上一次大规模融资还是在2018年4月份，对于不会赚钱的滴滴，日子已经捉襟见肘，再也额外的“余粮”可以分给自动驾驶了。

此时剥离自动驾驶，放它去资本市场独立融资，于双方而言，都是最佳选择。

学Uber拆分的滴滴，差了点啥？

独立运营，意味着能够进行独立的融资，获取到更多的资源，加速研发甚至商业化落地的进程。事实也证明，分拆之后，自动驾驶团队往往伴比此前有更漂亮的估值数字。

在脱离Google独立发展的一年中，Waymo的估值就从750亿美元攀升至1750亿美元；通用Cruise的估值约190亿美元；Uber的自动驾驶也被开出过72.5亿美元的估值。

滴滴对自动驾驶的发展逻辑亦是如此，滴滴希望引入更多的外部资本和合作伙伴，来助力自动驾驶的研发，并给公司和投资人带来收益和回 。

很多人用Uber的现状来预测滴滴的发展，但殊不知，我们都忽略了一个最基本的问题——自动驾驶终究是一项技术驱动的科技，而在这个最重要的“内核”上，滴滴与Uber具备可比性吗？

在热爱曝光率、喜欢秀肌肉的自动驾驶行业，不得不说，滴滴确实是其中一个的特例，自2016年成立至今，关于滴滴自动驾驶的 道屈指可数。

2018年2月，滴滴自动驾驶第一条内测试视频曝光——两辆改装自观致5型SUV的车辆在上海道路上测试。

2018年5月和9月，滴滴分别拿下美国加州和国内某地路测牌照。

今年4月，智利总统访华，在程维陪同下，一起试乘了自动驾驶测试车。

而最近一次“秀肌肉”已经要追溯回半年前了——今年5月，滴滴在一场活动的现场摆出了一辆改装后的自动驾驶汽车，但除了能看出顶部的激光雷达外，更重要的路测进展、实乘体验一无所知。

滴滴的自动驾驶始终像是蒙着一层面纱，但如果连DMV（美国加州车辆管理局）发布的权威“自动驾驶脱离 告”中，也没有出现滴滴的名字，或许就能曾一个侧面说明滴滴自动驾驶的实力——至少到目前为止，获得了加州路测执照的滴滴，还没有一辆车真正跑上过加州的公路。

进入2019年，滴滴的各项业务都面临着不小的压力。出行方面，主要竞争对手首汽约车和神舟专车均已实现盈利；而自动驾驶，则面临着大环境整体的瓶颈危机，融资冷却、技术瓶颈…

对于志在上市的滴滴而言，将这个“负担”拆分出去，是目前唯一正确的选择，减小财务压力，集中发力出行业务。

但反观滴滴的自动驾驶呢？确实有众多成功的先例在先，离开滴滴，也能获取更多财务和业务上的自由，但抛开资本和运营，硬核技术才是决定滴滴自动驾驶能走多远的关键所在。