相比竞品，23.97万元起售的凯迪拉克CT4究竟有哪些卖点？

无论从产品销量还是品牌美誉度来看，凯迪拉克已稳居国内二线豪华品牌的头排位置。

2019年，凯迪拉克全年销售新车212,507辆，SUV仍是主销车型。与此同时，随着ATS-L和XTS两大经典车型相继退市，CT5与CT6撑起了轿车板块的半边天。

值得一提的是，在豪华紧凑级家轿市场，凯迪拉克一直缺少一款能够拿的出手的代表车型，直到CT4的出现。

4月8日，凯迪拉克CT4通过 络直播正式上市，新车共推出两款车型，28T时尚型售价23.97万元，28T精英型售价25.97万元。与此同时，新车还提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰供消费者选择。

作为凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的新成员，CT4究竟有哪些卖点呢？

笔者认为，新车具备以下四个卖点：

卖点一，个性化的高颜值设计

新车延续了凯迪拉克家族式造型设计，与CT系列的视觉风格基本保持一致。灵感源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中 ，以细致密布的 格设计与黑色前唇上下呼应，勾勒出新潮大胆的宽体前脸。

智能主动式进气格栅——

凯迪拉克CT4的前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，奠定了整车的动感基调。与此同时，车身前、后、侧面遍布雕塑感十足的特征线，令车身的流线美与力量感得以兼顾 。

新车的尾部设计简洁，层次感突出。“小鸭尾”设计，不仅看着更运动，还提升了时尚气息。环绕车身四周的全LED闪电灯组系统，延续了家族标志性的直列式设计，塑造出极具辨识度的车身轮廓。

小鸭尾扰流板——

卖点二，超越期待的丰富配置

秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，凯迪拉克CT4的座舱采用了最新的家族式设计。纯正的手工制作与多种顶级材质搭配为用户带来温柔细腻的触感，与高级定制服装一脉相承的Cut-and-sewn大师级包裹工艺将车内点缀得更显精致。

中控8英寸触摸屏搭载了最新一代CUE系统，除了支持苹果CarPlay和百度CarLife之外，还内置了高德地图，酷我音乐，喜马拉雅FM，ZAKER新闻等消费者常用的第三方APP。用户可以通过语音识别、多功能方向盘、触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互模式实现更为流畅的体验。

不得不说的是，新车采用了凯迪拉克云电子架构，它用车载以太 数据链替代传统CAN总线，大幅提升车辆通信能力与电子带宽。在实现超高速的 络数据传输、整车云更新功能（FOTA）的同时，为车辆提供可持续的拓展潜力以及全方位的 络安全设计。得益于全新电子架构4.5TB/小时的强大数据算力，CT4的整车信息处理速度提升超过5倍。

凯迪拉克云电子架构

凭借着凯迪拉克在安全领域的丰富经验和前瞻性技术，CT4在安全配置方面同样拥有不俗的“造诣”。

新车全系标配ESS智能安全系统，包括低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警、定速巡航等功能。低速行驶时，车辆能够根据前车的动作自动跟随或刹停。与此同时，通过挡风玻璃顶端的摄像头以及车头的雷达，车辆能够对行人以及车辆进行识别，降低碰撞以及追尾的风险。而定速巡航功能够缓解用户因长时间驾驶所带来的疲惫感。从提醒预警到主动干预，ESS智能安全系统能够有效提升车辆行驶的安全性。

ESS智能安全系统

此外，凯迪拉克CT4还全系标配EPB电子驻车制动系统、StabiliTrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统等创新科技配置，最大程度提升驾乘安全系数，保证车辆的安全行驶。

值得一提的是，通过优化框架设计，以及新材料、创新工艺的应用，CT4实现了轻量化与高强度的整体组合。车身侧框选用超高强度热成型钢混合高弹性材料，抵抗侧面碰撞。车辆底板在加强筋结构基础上，选用轻量化材料，减轻车重。进一步提升车辆的被动安全系数。

卖点三，前置后驱带来优异操控

作为同级唯一的“后驱”车型， CT4在充分发挥轻量化后驱平台架构优势的同时，巧妙融合全新动力总成和顶级悬架调校技术，为用户带来了与众不同的驾乘感受。

新车搭载了一台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，从而节省多达15％的燃油，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。

2.0T可变缸涡轮增压发动机

除此之外，该款发动机还配备双涡道电动放气阀涡轮增压器，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩；新增的电动放气阀，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度；再加上35MPa燃油直喷系统的驱动系统，能够实现更好的燃油雾化，使得燃烧更加充分，同时降低颗粒物的排放。

传动方面，该车匹配了一部全新8速手自动一体式变速箱。凭借更合理的齿轮比，更快换档效率，更平顺的档位切换感以和更智能的换档逻辑，进一步提升了整车舒适性与运动性。在这套全新动力总成的默契配合下，凯迪拉克CT4的百公里油耗仅为6.7L。

除此之外，同级独有的RWD后轮驱动系统，令凯迪拉克CT4最小转弯半径仅为5.6米。不仅如此，在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下，实现了高速转向更精准、低速转向更高效的出色表现。当车辆处于起步、加速或爬坡状态时，后驱系统的爆发力令每一次动作都变得更加直接和快捷。在泊车、掉头等大幅度转向情况下，得益于机械式可变传动比转向齿条的加入，方向盘的响应更快，车辆操控更轻盈从容。

在悬架方面，凯迪拉克CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，提升了整车动态响应速度。在保证平顺性的同时，获得更好的操控快感。全新设计的后多连杆独立悬架，全面提升动态稳定性与乘坐舒适性，确保任何路况下都能让轮胎与地面紧密贴合。

卖点四，精准定位提升产品竞争力

作为一届“新人”，凯迪拉克CT4具备了后来者的先天优势。

比如，短前悬、长后悬的布局以及2775mm的轴距，令CT4在细分市场优势明显。向上它能与宝马3系抗衡，向下则吊打奥迪A3，模糊化的定位得以让CT4最大限度拓宽受众群体的范围。

比如，对“豪华后驱”概念的强化。在豪华紧凑级家轿市场，采用后驱布局的车型并不多见。CT4不但在运动定位上领先于竞品，而本身的豪华定位缩小了与对手之间的差距。豪华+后驱的双重身份，显然更容易让消费者为之“倒戈”。这种越级配置的“乱入”必然会打乱竞争对手的布局。

再比如，CT4入门版车型的定价比宝马320i低了整整6万，但在配置上丝毫不逊于后者。没有被“阉割”的可变缸2.0T发动机，最大扭矩350N·m。全系标配主动刹车和定速巡航功能以及原厂外观运动套件，再加上主动降噪静音系统、全车无钥匙进入等配置，凯迪拉克CT4具备了与一线豪华品牌一战的底气。

当然，CT4并非没有缺憾，之前在ATS上标配的膝部气囊，CT4并没有配备，入门版车型依旧没有倒车影像功能，而且新车只为前排配备了车窗一键升降的功能，确实有愧其豪华车的定位，但瑕不掩瑜。

随着消费市场需求细分化、消费升级理性化，谁的定位越接近消费者心理，谁最有可能跨级抢占份额。如果说凯迪拉克CT4将BBA视为自己的竞争对手，那么抢占豪华紧凑级家轿市场份额则将是当务之急。

写在最后；

伴随CT4上市，该车不俗的颜值、丰富的科技配置以及前置后驱的动力布局，势必会对年轻消费者产生一定的吸引力。与此同时，凯迪拉克也完成了新一轮产品阵营的布局，在满足国内豪华车用户多元化用车需求，助力品牌迈入全新发展阶段。

凯迪拉克CT4能否成为细分市场的“爆款”，完美通过市场和消费者的双重检验呢？还是让我们拭目以待吧。