电助力公路非常热门，Specialized也进入这个领域，并推出一辆通吃e-road和e-gravel的自行车，称为Turbo Creo SL。新车具有非常大的轮胎空间，可以应对不同地形，并且使用Future Shock 2.0头管避震系统，提供平顺的骑行。创新的地方还在于为Turbo Creo SL设计的电池和电机系统，具备紧凑和轻量，提供让人吃惊的续航能力。新车架还使用了Boost筒轴，这也是首次用于公路自行车，可能会成为未来e-road和e-gravel的标准。
阿拉菲利普表示骑Turbo Creo SL自拍更轻松
装上宽胎和升降座管又成为e-gravel
先说说电助力公路最重要的电机系统
现在高端电助力公路车会使用两套成熟的电机和电池系统，一种来自德国的Fazuza，它将电池和电机集成在一起装在下管中，直接连接到位于五通的变速系统。Fazua驱动系统包括电池重量是4.7公斤，最大提供400W助力（让你有神的感觉）。代表车型Pinarello Nytro、Focus Paralane2、Cube Agree Hybrid C:62。
可以冒充C64的E64
另一种是后花鼓电机系统Ebikemotion，提供250W助力，这也是市场上最轻的电助力系统，宣称重量只有3.7公斤。由于电机位于后花鼓，因此五通部分和普通公路车一样，小型化的电池放在下管，外形具有迷惑性，Colnago E64往往会让人误以为是C64。代表车型有Bianchi Aria、Colnago E64、Wilier Cento1Hy。
Turbo Creo SL的核心是完全重新设计的电机SL 1.1，可以提供240W和35Nm助力，并且可以维持助力到45公里/小时，这标准要比欧盟电助力公路车宽松的多，例如Pinarello Nytro超过25公里/小时就会断开助力。当超过45公里/小时或你不使用助力时，电机停止工作从系统中解耦，因此它不产生任何阻力，就像骑着普通自行车。
SL1.1的电机仅重1.95公斤，大约是其它基于中轴电机重量的一半。为了减轻重量，电机的外壳使用镁而不是铝。这个电机系统是和一家德国汽车厂商合作，并且仅用在闪电的电助力自行车上。
SL1.1提供三种助力模式：Eco、Sport和Turbo，Eco提供30%的电机功率，Sport提供60%功率，Turbo提供100%功率——240W。踩踏助力根据公路车手偏好的踏频设计功率曲线，这意味着最有效率的踏频是70-100rpm。
封装好的内置电池
内置锂离子电池容量是320Wh，放在自行车下管中。电池并不容易取出，需要先移开电机，你不能自己更换内置电池。闪电宣称这样设计是为了减轻重量，配合FACT 11r碳纤车架和轻量化配件。
内置电池SL1-320重量1.8公斤，续航130公里。通过立管上的充电接口，完全充满电需要2.5小时。内置电池可以循环充电500次，厂商提供两年或300次充电的保修。电机加电池的重量是3.75公斤，接近最轻的Ebikemotion。
此外还有一个160Wh的外置电池，重1公斤，可以安放在普通水壶架中，额外提供65公里的续航里程。这个电池包括在S-Works型 中，其它型 需要花399美元另外购买。
当然实际续航里程依赖车手体重、能力、气动性，还有自行车配置、重量、轮胎选择、胎压、环境因素等等。当电池的电量低于20%，Turbo Creo SL会自动切换到Eco模式延长电池寿命。
通常设置是同时使用内置电池和扩展电池，但你可以通过Mission Control app控制先使用扩展电池。这是安装在手机上的控制软件，但并不是必须的。自行车上管有两个按键和电量显示LED，一个是开关，另一个是助力模式切换按键。
通过app可以告诉控制系统你要骑多远或者骑多久，你想要保留多少电量。通过算法每隔10秒自动调节踩踏助力，确保你不会耗尽体力。
电机会连续感知车手的功率提供相匹配的助力，车手功率数据可以被Mission Control app记录，通过ANT+发送到Garmin或Wahoo码表。骑行结束，Mission Control app自动把数据上传到Strava，并且自动标注为e-bike，如果你通过Garmin或Wahoo上传数据，需要手动更改为e-bike类型（如果车手诚实的话）。
Turbo Creo SL的几何就像是耐力公路车，后下叉相对较长（426到428mm），五通下垂较大。比起竞赛公路车，Cero的前伸较短，堆高较高，但仍然有竞赛公路车样轻和锐利的转向，这个几何也反应了Creo公路和gravel的双重身份。
值得注意的特征还有Future Shock头管避震，这已经被证明非常好用。Turbo Creo SL提供42mm轮胎空间（650b轮径是47mm），还有隐藏的挡泥板安装座。
S-Works SL版本使用Shimano Dura Ace Di2变速和碟刹，但后拨用的是XTR，配合11-42飞轮。前面是1x Praxis碳纤牙盘，46t盘片。其它配件包括碳纤把组和座管，50mm框高的碳纤真空胎轮组，带有陶瓷轴承，碳轨座垫，28mm轮胎。
顶级型 S-Works Turbo Creo SL Founder’s Edition（创始人版？）——17000美元（约116900元）
为了和极高的价格相匹配，它使用了深蓝色涂装，金色的logo，重量是11.88公斤。它还有金色阳极的筒轴杆、码表座、Ceramic Speed导轮，还有金标的轮组。这个价格包括Founder’s Edition骑行服，两块扩展电池。买这个版本那是真壕。
S-Works Turbo Creo SL——14000美元（约96300元）
Turbo Creo SL Expert Carbon——9000美元（约61900元）
它使用Shimano Ultegra Di2油压碟刹和XT后拨，锻造铝牙盘，低一级的Roval碳纤轮组（38mm框高），钛轨座垫，没有附带扩展电池。
按照定价，Specialized Turbo Creo SL算得上是土豪专用车了，有S-Works加成，特别是土豪金配色那款彰显身份。骑不远没关系，续航130公里，多带几块扩展电池一天骑300公里也轻轻松松，不管好路烂路都通吃。爬不动坡也没关系，开助力能秒掉95%的车友。由此可见，Turbo Creo SL改变游戏规则
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