“老铁们，点击屏幕下方小黄车，找到你想买的车，点击‘询底价’，留下你的姓名和电话，加我微信，将询价页面截图发给我，我给你 底价、优惠和购车攻略哈。没‘询价’的老铁，主播不回复哈。”
汽车直播变味了，经销商选择放弃
在老樊看来，汽车直播要以客户服务为首要任务，粉丝认可了主播的专业度，因此在主播所在平台选购车辆，这是比较好的状态。但现在平台机制改变后，很多主播为了拿销售线索急功近利，疯狂让客户留电话，很多粉丝反映观感不佳，后续还被4S店频繁骚扰，这无疑对用户是一种伤害，对平台的生态也有影响。
惠通陆华四惠4S店总经理刘芳说，去年疫情期间，全国90%以上的汽车经销商都在直播卖车，现在除非有特别成熟的团队和坚实的粉丝基础，否则大部分经销商都已经放弃了。
直播助长“价格战”，消费环境变差
从红极一时，车企老总亲自上阵、 红明星纷纷站台、4S店和自媒体全员直播，到现在流量惨淡、经销商纷纷退出，这一年里，汽车直播到底经历了什么？
而且直播对于经销商来说，也是一种挑战。一场直播不是随便打开手机就能播，要想做好，背景布置、台词撰写、专业设备、主播选择等很多工作都需要做到位，一场有品质的直播往往需要准备好几天，精力耗费巨大。而4S店精心选出来的主播，多是店内销售人员，在与粉丝互动、调动气氛等方面不太专业，直播效果很难保证，很多直播两三个小时下来，观众只有个位数。
特别是汽车直播很忌讳提及价格、优惠幅度和具体赠品，所以在直播间里很难形成有效沟通。“个人主播或许可以通过唱歌跳舞、帅哥美女来吸引粉丝，但是4S店直播不能搞那么多花样，投入大却收益小，性价比很低。”尹超说。
当然，在激烈的竞争之下，也有一部分主播逐渐失去底线，在直播中 价，无形中也让直播环境越来越差。汽车主播“汽车鉴闻”老牛介绍，以前卖车是“不见面不谈价”，而现在为了争取客户，主播会在直播间 价，但很多时候，价格 了，客户也飞了。当客户知道这辆车可以优惠5万元，心中有数后，就会拿着这个价格去就近的4S店砍价买车。
客户知道底价后，也变得越来越“挑剔”，日久天长，4S店对看直播来的客户也有种“抵触”心理。这些客户把价格压得太低，导致4S店失去利润，没有利润的服务很难保证质量，销售顾问不再热情细致，只能按部就班地帮客户走完购车流程，购车过程中缺少了服务，只剩下赤裸裸的议价。客户体验变差，投诉变多，最后形成恶性循环。老牛直言，如果汽车类直播这样走下去，只能是死路一条了。
性价比过低，直播或非营销主战场
汽车直播的火热，还仿佛就在昨天。
犹记得2020年4月，懂车帝联合中国汽车流通协会发布了《2020汽车直播生态 告》(下称《 告》)。《 告》显示，当年前三月汽车直播单日最高看播人数达500万，看播用户增长6.1倍，看播用户与选买人群高度重合，88%看播用户已有意向车型，汽车直播的商业价值正在显现。然而一年过去，汽车直播的落寞肉眼可见，“凉”得猝不及防。
刘芳认为，直播这种形式本身没有问题，很适合化妆品等快消行业，但并不适合汽车这种特殊商品，还不如一场团购来得实在。她认为，如果没有疫情等特殊情况，经销商应该不会在直播方面投入很多资金了，直播不会是未来营销的主战场。厂家现在对直播没有过多要求，取而代之的是鼓励经销商制作短视频。短视频的制作成本更低，如果能拍得有创意，触达客户的效果也不错。
尹超认为，除非极特别的大力度优惠，否则老百姓对直播卖车的热情会渐渐退去。疫情期间，很多人居家办公，看车用户和看播用户有一定的重合度。现在购车主力已经正常上班，经销商白天直播和购车群体的时间是冲突的，来直播间互动的多是不上班的老年人，直播间成了消遣娱乐场所。
所以，汽车行业看待直播的心态要转变，不要指望一场直播下来能卖几辆车。尹超判断，未来直播只会是汽车营销的一种辅助手段，而且可能更加适合车企或者经销商集团不太频繁地操作。比如新车发布，或者偶尔生产车间直播，告诉消费者一辆汽车是如何生产出来的。说白了，汽车直播的意义不在于卖车，而在于品牌宣传，宣传做好了，消费者建立了好感，才能吸引到店。
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