单论软件层面：智能手机和智能汽车哪个更难？

对比手机与汽车两个不相干的行业，几乎没有可比性；各有千秋。

市场规模：汽车至少5万亿级别以上的市场，手机万亿级别。都属于支柱行业。

变革：汽车和手机都因5G技术的发展，智能化开始跨越式发展；手机已经渗透生活的每一个细节，无人驾驶等智能化汽车即将落地。

有人说手机怎么能和汽车比。也有人说我可以没有车，手机一定离不了。

几条行业小料：

毫无争议：汽车设计和制造无论在复杂程度，供应链、零部件数量、工艺要求都远高于手机行业；单单电子产品来说，手机属于消费级，更高一级的是车规级、再高才是车规级；可靠性方面提升不止一点；这也是上述说到的车载中控大屏价格高的原因，不过 上的后装市场件也很便宜，只是没有达到车规级。

那在软件层面给：手机可以和智能汽车系统比较吗

先看事情情况；手机操作系统，算上华为的鸿蒙系统，也只存在三家；汽车智能化主要是智能驾驶、智能座舱等，我们先不说这些传统主机厂早就涉及研究；造车新势力特斯拉、蔚来、理想均实现部分市场化；互联 企业全球无人驾驶的领先者非Google莫属，中国百度、华为走在前列；其次、阿里、滴滴、小马智行、文远等等不下几十家都在开发；再算上细分领域多则几百家。而手机系统，我们知道的只有华为在力推。其他手机厂商似乎并没有自己做系统；小米刚刚荣登全球第二销量榜，却也是转投做汽车了。

汽车真的是比手机容易吗？

虽然手机系统很难，但投入几百亿、几千 人马，耗费几年时间应该也可以推出自己的系统。但现实情况就是没有人愿意搞，小米、OOPO也是在安卓的基础上更改最上层的UI。

最大的问题是生态

手机APP是开源的，厂商只是搭载了这个平台，各种app的制作、更新、维护需要市场端去主导；前期的推广太难，大概率会失败；自己做出来的系统至少要比现在的苹果IOS、安卓性能高出一大截，试问，谁敢拿前途去调整？华为走的是一条十分艰难的道路，这也是华为把鸿蒙系统捐给国家的原因之一。

车机系统相对就比较单一；生态简单，只要把技术攻克，市场阻力要小得多；何况目前智能化的无人驾驶还在探索阶段，未来，随便一个细分赛道都是万亿级别，谁不想分一杯羹。

所以

但从软件来说，旗鼓相当，也不能评判对比，就好比较超人和绿巨人谁更厉害的问题。